一年一度的春運(yùn)近在眼前，而此時(shí)鐵路改革的風(fēng)吹草動(dòng)，更是牽動(dòng)著大家的神經(jīng)。據(jù)報(bào)道，鐵路運(yùn)價(jià)改革方案正在醞釀當(dāng)中，貨運(yùn)漲價(jià)、客運(yùn)學(xué)航空定價(jià)，這些都可能變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)�？爝f費(fèi)會(huì)漲價(jià)嗎？我們能搶到打折火車票嗎？鐵路市場(chǎng)化離我們還有多遠(yuǎn)？

     央廣網(wǎng)財(cái)經(jīng)北京12月17日消息 據(jù)經(jīng)濟(jì)之聲《天下公司》報(bào)道，鐵路總公司尷尬漲價(jià)，物流企業(yè)叫板降低鐵路貨運(yùn)。有媒體報(bào)道，備受各方關(guān)注的鐵路運(yùn)價(jià)改革方案正在醞釀中，有望明年初出臺(tái)。而據(jù)此方案，貨運(yùn)運(yùn)價(jià)將在一至兩年內(nèi)上調(diào)為0 .15元/噸公里左右的合理水平，相比目前鐵路平均0 .12元/噸公里運(yùn)價(jià)，依然有20%左右的提價(jià)空間。對(duì)此一位物流公司負(fù)責(zé)人告訴我們，確實(shí)有接到漲價(jià)的消息。

     記者：我們從內(nèi)銷部門得到說(shuō)在明年初可能會(huì)對(duì)鐵路的運(yùn)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，可能有上漲大概1分5左右，然后就是我們第一個(gè)就是想知道我們這邊物流企業(yè)有接到過(guò)這方面的消息嗎？

     負(fù)責(zé)人：有接到有接到，但是對(duì)于我們來(lái)說(shuō)我們不是以鐵路為主的，鐵路調(diào)調(diào)運(yùn)價(jià)上漲其實(shí)對(duì)公路干線運(yùn)輸來(lái)說(shuō)是有利的。

     有媒體報(bào)道稱，我國(guó)鐵路價(jià)格過(guò)低，長(zhǎng)期與市場(chǎng)脫鉤，使得市場(chǎng)化推進(jìn)艱難。有知情人士透露，大家都在說(shuō)要打破民企進(jìn)入鐵路的玻璃門，但是價(jià)格低就沒(méi)有吸引力，賠錢的買賣民企更不愿意干。明年二三月份鐵路貨運(yùn)價(jià)格可能會(huì)上調(diào)，提價(jià)幅度可能不會(huì)低10%。

     中國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕認(rèn)為，運(yùn)價(jià)改革是鐵路市場(chǎng)化的重要內(nèi)容，當(dāng)前鐵路貨運(yùn)價(jià)格過(guò)低，跟鐵路建設(shè)、運(yùn)營(yíng)相關(guān)的原材料成本、人力資源成本等都在上漲，鐵路運(yùn)價(jià)一直低位運(yùn)營(yíng)，可以說(shuō)鐵路補(bǔ)貼著其他行業(yè)。

     王夢(mèng)�。阂粐嵐�里想漲三分錢，因?yàn)楝F(xiàn)在壓的太低，幾十年都沒(méi)漲，30年多年沒(méi)漲，所以現(xiàn)在想提到三分錢一噸公里，國(guó)家現(xiàn)在也基本上同意，說(shuō)分兩份講，先干一分五看看反映怎么樣？因?yàn)樗鼱恐�整個(gè)全國(guó)的物價(jià)問(wèn)題。

     而此次鐵路貨運(yùn)價(jià)格的提高，也被市場(chǎng)理解為公司化運(yùn)營(yíng)后，面對(duì)原有巨額債務(wù)的應(yīng)對(duì)之舉。不過(guò)托普旺物流副總經(jīng)理李強(qiáng)告訴我們，本身鐵路貨運(yùn)占比就不大，如果價(jià)格上漲，反而會(huì)引起物流企業(yè)繼續(xù)縮小鐵路物流比例。

     李強(qiáng)：按理說(shuō)鐵路這一塊它的整個(gè)公路運(yùn)輸這里面來(lái)說(shuō)，它占比例比較小，提高它每公里提到1毛5的運(yùn)價(jià)，對(duì)公路運(yùn)輸來(lái)說(shuō)不會(huì)造成很大的影響，可能會(huì)有一定的帶動(dòng)，公路運(yùn)輸?shù)谋壤�還會(huì)上升。就算它的運(yùn)價(jià)不要說(shuō)上調(diào)1毛5，它就算再下降1毛5，可能關(guān)注它的人不會(huì)太多，為什么？鐵路有它固定的模塊，它的優(yōu)勢(shì)就是說(shuō)它安全，它不會(huì)受到一些天氣或者其他的影響，它受這個(gè)影響比較小，但是它的時(shí)效并不是最快的，如果單從簡(jiǎn)單講A點(diǎn)到B點(diǎn)來(lái)說(shuō)，它的時(shí)效會(huì)很穩(wěn)定，但是它的卸貨場(chǎng)地跟裝貨場(chǎng)地這一塊，它是以火車站，人的工廠其他出貨的地方，它不一定每個(gè)企業(yè)都挨著火車站，它還得進(jìn)行一個(gè)中途短波，把這個(gè)貨轉(zhuǎn)到火車站里面去，能夠把貨運(yùn)走，那么倒需要一定的時(shí)間，人工、成本、運(yùn)輸成本還得加上去的話，現(xiàn)在鐵路目前它并不占優(yōu)勢(shì)。