[網友一天一地一廣仔]:請問嘉賓，老百姓過去哀嘆三座大山：買不起房、上不起學、看不起病，難道現(xiàn)在也要“坐不起車”了嗎？票價市場化、漲價化不會是為繼續(xù)投資鐵路埋單吧，能否使票價合理化？
　　
　　[王夢恕]:票價合理化會出現(xiàn)的，為什么現(xiàn)在調整，國家沒有拿一分錢。北京到上�，F(xiàn)在是2500億，怎么樣收費？準備15年左右收回，這樣一除這個錢就很高。加上利息，都攤到車票里面了。國家有貸款，當時建議國家每個鐵路拿40%基本金，鐵道部就貸60%，這樣就少多了�，F(xiàn)在這樣的情況，今后不會再發(fā)生了，因為現(xiàn)在已經市場化了，修鐵路的錢和利息要考慮，哪條鐵路如果不合算就不修了或者緩修，這樣的情況下鐵道部不考慮經濟效益隨便貸款了。國家要修、軍隊、國防需要，還有地區(qū)的，像西藏，這樣的鐵路也要修。這都是要貸款，出現(xiàn)了2.6萬億的大虧損，現(xiàn)在修建過程中還要貸款，這樣的做法根本不會存在了，要根據(jù)需要，修幾條有用的，經濟效益好的。比如現(xiàn)在鐵路主要是要修運煤的鐵路，運煤的鐵路是最賺錢的，這樣的鐵路也需要修，所以下一步運煤的鐵路要趕快修，這是一個很好的辦法。但是現(xiàn)在運煤鐵路的修建，比如從內蒙到江西，這樣一條鐵路是一千多公里的運煤線，1500億的投資鐵道部的資金只占不到30%，有利的情況下都來投資了，這樣鐵道部很不滿意，所以一直沒修起來。鐵路改革之后，有可能這條線總公司全包了，全貸款，這樣能還得起，而且也能賺不少錢。所以投資的方式就會出現(xiàn)變化，改變經濟的方式。所以下一步客運的修建要加快貨運的修建，重在鐵路的修建，這樣會調整整個經濟問題，也會解決長期貸款的問題，以前每年將近要給銀行交1千億左右的做法，鐵道部兩百萬人，給銀行打工的局面也會改變，這樣改變是很有利的一方面。從領導角度出發(fā)，從職工角度出發(fā)，都會帶來效益的。但是這個效益不等于國家、老百姓得的效益，是這樣一個關系。調整會帶給國家很大的效益，但對老百姓的出行影響需要時間來證明。