呼聲已久的鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)化改革，或?qū)⒂瓉碜?003年以來的第十次調(diào)價(jià)。

 　　近兩天，市場(chǎng)瘋傳鐵路貨運(yùn)上漲高達(dá)50%，至0.17265元/噸公里。不過，北京鐵路局人士表示，有漲價(jià)1.5分/噸公里的文件，但最終到底如何實(shí)施調(diào)價(jià)，尚不得而知。

 　　多方人士接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，漲價(jià)50%較為離譜，不符合鐵路貨運(yùn)調(diào)價(jià)的思路，也不利于整個(gè)鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)上下游企業(yè)的穩(wěn)定。

 　　占整個(gè)鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)的近六分之一的大秦鐵路，或?qū)⑹菨q價(jià)的最大受益者。受漲價(jià)消息影響，2月18日，大秦鐵路上漲8.79%。2月19日，大秦鐵路披露，由于涉及重要事項(xiàng)未公告，公司股票全天停牌。

 　　調(diào)價(jià)在即

 　　“打算在原有運(yùn)價(jià)的基礎(chǔ)上，提價(jià)1.5分/噸公里�！�

 　　“調(diào)價(jià)是一定的，但沒有得到具體的調(diào)價(jià)文件�！眹�家發(fā)展和改革委員會(huì)綜合運(yùn)輸研究所副研究員李坤向本報(bào)記者表示。

 　　按照上述北京鐵路局人士的說法：“鐵道部和國家發(fā)改委2月13日下發(fā)關(guān)于調(diào)整鐵路運(yùn)價(jià)的明傳電報(bào)，打算在原有運(yùn)價(jià)的基礎(chǔ)上，提價(jià)1.5分/噸公里，原本在2月20日?qǐng)?zhí)行，但不知道是什么原因，2月19日又下發(fā)通知，暫緩執(zhí)行了，目前尚待觀察。”

 　　李坤表示，鐵路貨運(yùn)漲價(jià)勢(shì)在必行。一方面，鐵道部2012年前三季度背負(fù)著2.6萬億元的負(fù)債，鐵路建設(shè)又需要大量資金；另外一方面，鐵路貨運(yùn)價(jià)格長期處于較低水平，如公路貨運(yùn)價(jià)格實(shí)現(xiàn)了市場(chǎng)化，現(xiàn)在均價(jià)維持在0.3元/噸公里，而鐵路貨運(yùn)價(jià)格長期處于0.1元/噸公里，現(xiàn)在是11.51分/噸公里。而另外一方面，過去的“綠皮車”客運(yùn)處于虧損狀態(tài)中，長期實(shí)行“以貨補(bǔ)客”，雖然鐵路貨運(yùn)能夠盈利，但尚處于較低水平。

 　　“調(diào)價(jià)50%太不靠譜了�！痹诶罾た磥�，因?yàn)殍F路屬于壟斷行業(yè)，如果鐵路貨運(yùn)大幅度漲價(jià)，意味著煤炭公司、礦產(chǎn)公司、煤炭發(fā)電公司等成本急劇上升，對(duì)其形成巨大的壓力，這樣的價(jià)格調(diào)整在鐵路貨運(yùn)價(jià)格調(diào)整史上沒有過。

 　　而實(shí)際上，因?yàn)殍F路貨運(yùn)價(jià)格偏低，自從2003年以來，國家發(fā)改委已經(jīng)對(duì)國家鐵路貨物統(tǒng)一運(yùn)價(jià)上調(diào)了9次，基本一年調(diào)整一次，僅2010年沒有調(diào)整，以前調(diào)價(jià)每年均在漲幅6%左右。

 　　而離現(xiàn)在最近的一次價(jià)格調(diào)整在2012年5月，發(fā)改委對(duì)全國實(shí)行統(tǒng)一運(yùn)價(jià)的鐵路貨運(yùn)線價(jià)格進(jìn)行調(diào)整，貨物平均運(yùn)價(jià)水平每噸公里提高了1分，漲幅達(dá)到9.5%，即由原來的平均每噸公里10.51分提高到11.51分。

 　　“鐵路或加快市場(chǎng)化改革步伐�！崩罾ふJ(rèn)為，鐵路貨運(yùn)近兩年的漲價(jià)符合市場(chǎng)規(guī)律，而目前綠皮車依舊處于低價(jià)位狀態(tài)，也或有調(diào)價(jià)空間，但高鐵票價(jià)調(diào)整空間不大。

 　　受益公司

 　　大秦旗下部分線路實(shí)行特殊貨物運(yùn)價(jià)，所以調(diào)價(jià)影響不能簡單計(jì)算

 　　2月18日，鐵路貨運(yùn)漲價(jià)50%的消息瘋狂傳播，當(dāng)日大秦鐵路大漲8.79%，廣深鐵路上漲4.61%；鐵龍物流上漲2.71%。

 　　此番調(diào)價(jià)，到底多大影響？2月18日，鐵龍物流公告稱：“由于與鐵路貨運(yùn)價(jià)格相關(guān)的沙鲅鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)的運(yùn)距較短，因此本次鐵路貨運(yùn)價(jià)格調(diào)整對(duì)鐵路貨運(yùn)相關(guān)業(yè)務(wù)的利潤沒有重大影響�！�

 　　廣深鐵路也稱，根據(jù)已披露2011年年報(bào)資料，2011年貨運(yùn)業(yè)務(wù)收入為13.87億元，占總收入的比例為9.44%，客運(yùn)業(yè)務(wù)收入為80.27億元，占總收入的比例為54.64%。目前尚無法判斷該調(diào)整對(duì)業(yè)績的影響。

 　　2月19日，處于停盤的大秦鐵路證券事務(wù)人士回復(fù)本報(bào)記者稱：“公司接到通知，鐵路貨運(yùn)價(jià)格將進(jìn)行調(diào)整，具體方案正在制定中。因尚未收到鐵路貨運(yùn)價(jià)格調(diào)整的正式文件，故未公告。為保證公平信息披露，維護(hù)投資者利益，避免公司股價(jià)出現(xiàn)異常波動(dòng)，公司申請(qǐng)停牌�！�

 　　大秦鐵路官網(wǎng)稱，其鐵路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量占整個(gè)中國市場(chǎng)六分之一。大秦鐵路是擔(dān)負(fù)我國“西煤東運(yùn)”戰(zhàn)略任務(wù)規(guī)模最大的煤炭運(yùn)輸企業(yè)，具有世界一流的重載運(yùn)輸裝備和技術(shù)體系。報(bào)告期內(nèi)，公司貨物發(fā)送量完成5.2億噸，占全國鐵路（國鐵）貨物發(fā)送總量33.0億噸的15.8%；其中：煤炭發(fā)送量完成4.5億噸，占全國鐵路（國鐵）煤炭發(fā)送總量17.2億噸的26.2%，繼續(xù)在全國鐵路煤炭運(yùn)輸中占有重要的戰(zhàn)略地位。

 　　財(cái)報(bào)顯示，2011年公司貨物運(yùn)輸量完成76330萬噸，同比增長3.9%；換算周轉(zhuǎn)量完成3707億噸公里，同比增長8.3%，其中貨物3547億噸公里。如果按照2011年的貨物周轉(zhuǎn)量3547億噸公里計(jì)算，價(jià)格上浮1分，意味著大秦鐵路增加收入35.47億。

 　　不過，算法沒有這么簡單。2011年自5月20日起，全國鐵路普通貨運(yùn)價(jià)格噸公里上調(diào)1分。大秦鐵路當(dāng)時(shí)公告稱，大秦鐵路管內(nèi)實(shí)行特殊貨物運(yùn)價(jià)的大秦、豐沙大、京原三線煤炭現(xiàn)行運(yùn)價(jià)不變，經(jīng)過初步測(cè)算，大秦鐵路受價(jià)格調(diào)整影響，增收僅8億元，相對(duì)于2010年450億的營收額而言數(shù)額較小。

 　　財(cái)報(bào)顯示，2012年前三季度，大秦鐵路營業(yè)收入334.8億元，凈利潤87.5億元。而2011年，大秦鐵路營業(yè)收入450億元，凈利潤117億元。

 　　今年2月6日鐵道部官網(wǎng)公告稱：為滿足市場(chǎng)需求，做好今年增運(yùn)增收工作，充分用足用好侯月、石太和豐沙大三線能力，暢通“三西”煤炭外運(yùn)大通道，鐵道部日前制訂了“三線”貨運(yùn)增量運(yùn)輸方案，于2月5日起正式實(shí)施。

 　　根據(jù)鐵道方案安排，侯月線安排運(yùn)量19340萬噸，較上年增加1700萬噸；石太線運(yùn)量較上年增加1502萬噸，全年實(shí)現(xiàn)運(yùn)量11880萬噸；豐沙大線較上年增加1500萬噸，全年實(shí)現(xiàn)運(yùn)量8700萬噸。

 　　而上述第三條鐵路均在大秦鐵路旗下，但因這三條鐵路實(shí)行特殊貨物運(yùn)價(jià)，此番調(diào)價(jià)到底如何計(jì)算，大秦鐵路證券事務(wù)人士回復(fù)本報(bào)記者稱，“因?yàn)闆]有收到運(yùn)價(jià)調(diào)整的正式文件因此無法測(cè)算收益�！�

來源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道