展望我省五年鐵路建設(shè)規(guī)劃的基本框架，38個(gè)項(xiàng)目全部建成使用后，我省將迎來(lái)一個(gè)全新的局面。預(yù)計(jì)到2020年，我省鐵路客運(yùn)量將由2009年的1.07億人次增加到3.73億人次，增長(zhǎng)2.49倍，其中大部分增量將是高速鐵路吸引而致；貨運(yùn)量也將由2009年的2.18億噸增加到4.92億噸，增長(zhǎng)1.25倍。新的鐵路版圖讓我省的開(kāi)放程度、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、人民生活質(zhì)量都將得到極大改善。一個(gè)將由鐵路形成的經(jīng)濟(jì)圈，正蓄勢(shì)儲(chǔ)能，展翼待發(fā)。

　　貨運(yùn)：從資源大省到“物流大省”

　　我省是資源大省，資源型物資占貨運(yùn)比重大，木材、煤炭、糧食等物資需要外運(yùn)，全省貨物周轉(zhuǎn)量的75%是由鐵路來(lái)完成的。

　　但我省也是邊遠(yuǎn)省份，地處全國(guó)鐵路運(yùn)輸網(wǎng)的末梢，運(yùn)力緊張長(zhǎng)期以來(lái)得不到解決，成為制約我省經(jīng)濟(jì)發(fā)展的老大難問(wèn)題。目前，在我省的鐵路運(yùn)輸計(jì)劃中，只能優(yōu)先保證糧食、煤炭、石油、裝備等國(guó)家重點(diǎn)物資，只有四十幾家企業(yè)納入鐵路運(yùn)輸保障范圍。其余的，只能隨市場(chǎng)。

　　此次的建設(shè)項(xiàng)目中，哈大、哈齊、哈牡客運(yùn)專線和哈爾濱至佳木斯高標(biāo)準(zhǔn)鐵路的建設(shè)，將極大釋放既有京哈線(哈爾濱至蘭陵段)、濱洲線(哈爾濱至紅旗營(yíng))、平齊線(榆樹(shù)屯至齊齊哈爾)、濱綏線(哈爾濱至牡丹江)和濱北線綏佳線的貨物運(yùn)輸能力，哈爾濱至沈陽(yáng)、哈爾濱至齊齊哈爾、哈爾濱至牡丹江、哈爾濱至佳木斯可實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)輸，將從根本上改善全省運(yùn)輸緊張狀況�？梢哉f(shuō)，幾十年的問(wèn)題，將在這5年獲得從未有過(guò)的緩解。

　　《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》圍繞煤炭外運(yùn)地區(qū)運(yùn)輸需求，通過(guò)建設(shè)客運(yùn)專線釋放既有線運(yùn)輸能力和加快既有線擴(kuò)能改造力度，建設(shè)運(yùn)力強(qiáng)大、功能完善的煤運(yùn)干線通道。

　　記者了解到，正在建設(shè)中的古蓮至洛古河鐵路工程，終點(diǎn)于洛古河口岸，其中一期工程終點(diǎn)為古蓮煤礦。建成后可以延伸既有鐵路長(zhǎng)度，增加整個(gè)大興安嶺地區(qū)的路網(wǎng)密度，解決當(dāng)?shù)匚镔Y運(yùn)輸?shù)纫幌盗袉?wèn)題。古洛鐵路的建設(shè)可以將俄羅斯豐富的自然資源運(yùn)往國(guó)內(nèi)，維持地區(qū)經(jīng)濟(jì)，保證生態(tài)資源平衡。該項(xiàng)目沿途經(jīng)過(guò)漠河縣最大的煤炭基地古蓮煤礦，煤礦規(guī)劃“十一五”后煤炭產(chǎn)量可達(dá)到500萬(wàn)噸。目前煤礦距離國(guó)鐵古蓮站35公里，煤炭都要依靠汽車倒運(yùn)，這樣增加了運(yùn)輸成本，同時(shí)也污染了自然環(huán)境。古洛鐵路建設(shè)的實(shí)施，既可滿足煤礦的煤炭外運(yùn)需求，又可減少環(huán)境污染、降低運(yùn)輸成本、增加企業(yè)效益。

　　同時(shí)，隨著客運(yùn)專線和煤運(yùn)通道的建設(shè)，國(guó)內(nèi)主要既有繁忙干線鐵路的貨物運(yùn)輸能力都將極大地釋放出來(lái)，既有重要樞紐站的通過(guò)能力也將得到釋放和加強(qiáng)，哈爾濱鐵路局乃至國(guó)內(nèi)主要干線鐵路緊張問(wèn)題得到緩解，我省糧食外運(yùn)將不再受到鐵路運(yùn)輸通道和“限制口”能力的制約。

　　建設(shè)中的前撫鐵路，沿線經(jīng)過(guò)的農(nóng)墾建三江分局是我國(guó)重要的商品糧生產(chǎn)基地。前撫鐵路的建設(shè)，可提高基地糧食外運(yùn)能力，降低糧食外運(yùn)和農(nóng)資調(diào)入的運(yùn)輸成本，提高農(nóng)產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)商品糧基地建設(shè)和進(jìn)一步擴(kuò)大生產(chǎn)提供可靠的運(yùn)力保證。

　　牡綏線擴(kuò)能改造項(xiàng)目竣工后，輸送能力將增加2倍，該線輸送能力不能滿足綏芬河口岸進(jìn)出口貨物逐步增長(zhǎng)的問(wèn)題將得到解決，為綏芬河口岸的長(zhǎng)期發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

   客運(yùn)：乘火車就像坐公交

　　250公里每小時(shí)，在我省鐵路客運(yùn)專線的建設(shè)規(guī)劃上，記者被這樣的一個(gè)數(shù)字所吸引。讓速度成為城市流動(dòng)的助推器，省有關(guān)部門工作人員告訴記者，時(shí)速將改變火車的運(yùn)營(yíng)時(shí)間，改變百姓的出行方式，最終實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化。

　　我省是高寒地區(qū)，冬季雪多，受天氣影響，公路和民航封閉次數(shù)較多，只有鐵路不輕易受天氣狀況影響。為了安全，公路要限速，而鐵路的速度卻會(huì)越來(lái)越快。在交通方式上，鐵路也是一種低碳、環(huán)保的交通方式。

　　客運(yùn)專線的建設(shè)將徹底改變百姓的出行方式和模式。采訪中，相關(guān)人員給記者舉了個(gè)生動(dòng)的例子，現(xiàn)在如果要坐火車出行，需要提前查時(shí)間，做好準(zhǔn)備。等到客運(yùn)專線開(kāi)行了，隨時(shí)去坐，隨時(shí)有車，火車會(huì)變得“公交化”，就像坐公共汽車一樣方便、快捷。像哈爾濱至齊齊哈爾客運(yùn)專線與規(guī)劃的哈爾濱至佳木斯、哈爾濱至牡丹江客運(yùn)專線相連，形成以哈爾濱為中心的一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈；通過(guò)與在建的哈大客運(yùn)專線相銜接，構(gòu)成了東北地區(qū)高效便捷的鐵路運(yùn)輸體系。

　　按照規(guī)劃，我省客運(yùn)專線網(wǎng)絡(luò)由哈爾濱至大連、哈爾濱至齊齊哈爾、哈爾濱至牡丹江、哈爾濱至佳木斯和佳木斯至牡丹江5條客運(yùn)專線組成。同時(shí)，通過(guò)對(duì)牡丹江至綏芬河、佳木斯至鶴崗、佳木斯至雙鴨山、綏化至北安等既有鐵路擴(kuò)能(提速)改造，形成連接主要城市的快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。屆時(shí)，哈爾濱至北京4個(gè)小時(shí)；哈爾濱至大連3個(gè)半小時(shí)；齊齊哈爾、牡丹江、佳木斯等重點(diǎn)城市到哈爾濱1個(gè)半小時(shí)到兩個(gè)小時(shí)；省內(nèi)主要城市到哈爾濱3個(gè)小時(shí)；省內(nèi)城市之間5個(gè)小時(shí)。

　　除了哈齊客專，我省為什么還要規(guī)劃另幾條客運(yùn)專線呢？

　　我省相關(guān)部門工作人員告訴記者，如果只有一條哈齊客專的話，我省的快速鐵路到齊齊哈爾就到頭了，和全國(guó)高速網(wǎng)還是分離的。規(guī)劃多條高速鐵路，形成高速鐵路網(wǎng)，屆時(shí)我省將有9個(gè)地市開(kāi)通高速鐵路網(wǎng)，佳木斯至雙鴨山、至鶴崗，牡丹江至綏芬河都是快速鐵路。我省的客運(yùn)和全國(guó)聯(lián)網(wǎng)，形成一盤棋。方便省內(nèi)出行，也方便外省旅客來(lái)黑龍江。

　　在鐵路高速客運(yùn)網(wǎng)建設(shè)的同時(shí)，一個(gè)個(gè)客運(yùn)樞紐也在建設(shè)。

　　哈爾濱西客站總規(guī)模為18座站臺(tái)(面)22條到發(fā)線(含4條正線)，到2020年設(shè)計(jì)年度運(yùn)量2060萬(wàn)人、客車123對(duì)，并實(shí)現(xiàn)了鐵路、公交、地鐵的零換乘。大慶站搬遷改造工程，適應(yīng)鐵路客貨運(yùn)量增長(zhǎng)的需要，滿足石油開(kāi)采和城市規(guī)劃要求。這些客運(yùn)樞紐將提高旅客發(fā)送量，便于市民出行，滿足城市發(fā)展需要。

　　沿邊鐵路：對(duì)外開(kāi)放打通“斷頭”

　　我省既有鐵路布局是以哈爾濱樞紐為中心，呈發(fā)散形狀分布，“斷頭”路多，網(wǎng)狀路少，區(qū)域間的人員和物資交流要繞行很長(zhǎng)距離，而且“斷頭”大都分布在沿邊地區(qū)，沿邊地區(qū)鐵路覆蓋范圍小，制約了區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展。僅以漠河為例，如果從漠河至黑河，需繞行到富裕、北安，鐵路里程為1132公里，比兩地間的最短路徑多519公里。

　　加大沿邊地區(qū)開(kāi)放力度，也是此次鐵路建設(shè)中的一個(gè)亮點(diǎn)。《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》和省部紀(jì)要涉及建設(shè)我省沿邊鐵路共10條，占新建鐵路項(xiàng)目數(shù)量的77%。這些沿邊鐵路的建設(shè)，將加強(qiáng)沿邊地區(qū)與俄羅斯和國(guó)內(nèi)其他省市的經(jīng)濟(jì)、物資聯(lián)系以及人員交往，可以輸出沿邊地區(qū)生產(chǎn)的糧食、礦產(chǎn)資源和進(jìn)口貨物，加快沿邊地區(qū)開(kāi)發(fā)開(kāi)放步伐，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展。同時(shí)，擴(kuò)大了我省鐵路網(wǎng)規(guī)模，完善了鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，為我省經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供充足的運(yùn)力支持。

   　綏芬河口岸是我省唯一鐵路、公路俱全的口岸，近年來(lái)，承擔(dān)的進(jìn)出口運(yùn)量迅速增長(zhǎng)，是我省對(duì)外經(jīng)濟(jì)往來(lái)的重要窗口。牡綏鐵路作為綏芬河口岸唯一的鐵路后方通路，目前承擔(dān)著我省75%以上的口岸集疏運(yùn)量，以其大能力、全天候、安全、低成本的服務(wù)優(yōu)勢(shì)，成為口岸經(jīng)濟(jì)輻射我省乃至全國(guó)的重要載體。但是，由于建設(shè)年代久遠(yuǎn)，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低，遠(yuǎn)不能適應(yīng)口岸站發(fā)展的需要。此次對(duì)其進(jìn)行擴(kuò)能改造，擴(kuò)大鐵路運(yùn)輸能力，提高鐵路技術(shù)裝備水平，在促進(jìn)中俄貿(mào)易發(fā)展進(jìn)程、東北亞地區(qū)經(jīng)濟(jì)合作進(jìn)程、振興東北經(jīng)濟(jì)中都將起到十分重要的作用。提高口岸通過(guò)能力，進(jìn)而帶動(dòng)我省及全國(guó)外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展，是振興東北老工業(yè)基地的重要舉措。

　　正在建設(shè)的前(進(jìn))撫(遠(yuǎn))鐵路是福(利屯)前(進(jìn))線向撫遠(yuǎn)國(guó)家一類口岸的延伸，將形成我國(guó)與俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)又一條國(guó)際鐵路通道。它的建設(shè)將極大提升我國(guó)與俄遠(yuǎn)東地區(qū)進(jìn)一步開(kāi)展經(jīng)貿(mào)合作的能力，對(duì)開(kāi)發(fā)建設(shè)撫遠(yuǎn)三角洲，擴(kuò)大我國(guó)對(duì)外開(kāi)放，實(shí)施沿邊發(fā)展戰(zhàn)略，保障國(guó)民經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展具有重要作用；對(duì)鞏固邊疆，加強(qiáng)邊疆地區(qū)國(guó)防交通建設(shè)也具有十分重要的意義和作用。在路網(wǎng)上，前撫鐵路經(jīng)福前線與佳木斯樞紐相連，進(jìn)而與圖佳線、綏佳線等干線連接，通過(guò)哈爾濱樞紐與全國(guó)鐵路網(wǎng)相通。

　　建設(shè)中的古蓮至洛古河鐵路可以促進(jìn)發(fā)展雙邊貿(mào)易和旅游等特色經(jīng)濟(jì)，釋放我省大興安嶺地區(qū)與俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)在經(jīng)貿(mào)上的互補(bǔ)效應(yīng)，從而拉動(dòng)我省經(jīng)濟(jì)。

　　此外，鐵路建設(shè)項(xiàng)目里的同江鐵路大橋，將促進(jìn)東部腹地的對(duì)外貿(mào)易及對(duì)俄經(jīng)貿(mào)的戰(zhàn)略升級(jí)。同江對(duì)岸的俄羅斯猶太州盛產(chǎn)鐵礦石，因?yàn)闆](méi)有鐵路口岸，鐵礦石因運(yùn)輸成本高很難被中國(guó)用戶接受，一旦同江鐵路大橋建成，運(yùn)輸?shù)某杀揪蜁?huì)大大降低，鐵礦石的用戶也會(huì)增多。屆時(shí)，同江將成為我省又一個(gè)鐵路口岸，也將成為對(duì)外開(kāi)放新的亮點(diǎn)。

來(lái)源：黑龍江日?qǐng)?bào)