近日太原鐵路局召開大秦鐵路增運(yùn)補(bǔ)欠動員會，要求決戰(zhàn)60天，堅(jiān)決實(shí)現(xiàn)大秦鐵路年運(yùn)量目標(biāo)。
　　
　　兩則宣傳大秦鐵路增運(yùn)補(bǔ)欠工作成效的新聞接連見諸媒體，一則來自大同站黨辦，文中提到，11月1~3日，大秦鐵路日均運(yùn)量完成130余萬噸，較前期每日增運(yùn)11萬噸，3天共計(jì)增運(yùn)補(bǔ)欠33萬噸；另一則來自《人民鐵道報(bào)》，報(bào)道稱，11月6日，大秦線日運(yùn)量完成131.17萬噸，再創(chuàng)單日運(yùn)量最高紀(jì)錄。
　　
　　今年以來，由于經(jīng)濟(jì)下行壓力持續(xù)存在，貨運(yùn)需求增長普遍放緩。對于鐵路貨運(yùn)中占比最大的煤炭來說，由于國內(nèi)需求快速放緩，加之進(jìn)口量大幅增長，鐵路運(yùn)輸需求受到顯著影響，缺乏貨物資源優(yōu)勢的國有鐵路和鐵道部控股鐵路更是首當(dāng)其沖。
　　
　　數(shù)據(jù)顯示，今年1~9月份，大秦鐵路累計(jì)完成煤炭運(yùn)量31406萬噸，同比減少1181萬噸，下降3.6%；另一條西煤東運(yùn)重要線路侯月線1~9月份累計(jì)完成煤炭運(yùn)量6155萬噸，同比減少509萬噸，下降7.6%。
　　
　　年初，有關(guān)部門給大秦鐵路初步設(shè)定的運(yùn)輸目標(biāo)為4.5億噸，9月初，有傳言稱大秦鐵路年度運(yùn)輸計(jì)劃下調(diào)至4.3億噸�？紤]到1~8月份大秦鐵路僅完成運(yùn)量27911萬噸，想要如期完成年初確定的4.5億噸運(yùn)輸目標(biāo)，9~12月份，平均每月需完成運(yùn)量4272萬噸，同比增長近15%。這無論對于鐵路運(yùn)力本身來講，還是對于疲軟的煤炭需求來講，可以說都是不可能完成的任務(wù)。因此，年度運(yùn)輸計(jì)劃的下調(diào)在情理之中。
　　
　　運(yùn)輸目標(biāo)下調(diào)至4.3億噸之后，是不是就能順利完成了？現(xiàn)在看來也未必。由于10月8日~22日，大秦鐵路進(jìn)行了為期15天的例行檢修，鐵路運(yùn)力受到一定影響，10月份全月發(fā)運(yùn)量最多也就3600萬噸，1~10月份累計(jì)發(fā)運(yùn)量也就3.5億噸。想要完成4.3億噸的運(yùn)輸目標(biāo)，最后兩個(gè)月仍需要完成運(yùn)量8000萬噸，日均煤炭發(fā)運(yùn)量需要完成131萬噸以上，這一數(shù)字和11月6日創(chuàng)造的最新發(fā)運(yùn)紀(jì)錄相當(dāng)。對于鐵路方面來說，由于已經(jīng)創(chuàng)造了131.17萬噸的日發(fā)運(yùn)量紀(jì)錄，未來兩個(gè)月每天都將運(yùn)量保持在這一水平，甚至再破紀(jì)錄，兩個(gè)月完成8000萬噸發(fā)運(yùn)量還是可以實(shí)現(xiàn)的。但是，鐵路煤炭發(fā)運(yùn)并不是鐵路一家的事，鐵路只是一個(gè)物流載體而已，物流規(guī)模的大小從根本上講還是要取決于物品本身的供求情況。
　　
　　當(dāng)前，下游環(huán)節(jié)煤炭庫存整體處于較高水平。10月末，全國重點(diǎn)電廠煤炭庫存高達(dá)9371萬噸，平均可用天數(shù)達(dá)到29天，均處于歷史高位；11月8日，南方主要接卸港廣州港煤炭庫存高達(dá)288萬噸，同樣處于較高水平。由于庫存高企，煤炭需求疲軟，下游用戶拉煤積極性明顯不強(qiáng)。
　　
　　數(shù)據(jù)顯示，11月1日至6日，秦皇島港、國投曹妃甸港和國投京唐港，日均煤炭發(fā)運(yùn)量分別為57.6萬噸、14.9萬噸和10.1萬噸，與10月下旬相比，分別下降5.1%、10.2%和12.2%。一方面是港口煤炭發(fā)運(yùn)量回升乏力，另一方面是鐵路調(diào)入量保持增長，港口煤炭庫存再度回升。截止到11月8日，秦皇島港煤炭庫存已經(jīng)回升至612萬噸，與月初的565萬噸相比，增加47萬噸，增長8.2%。
　　
　　預(yù)計(jì)未來兩個(gè)月煤炭需求不大可能出現(xiàn)顯著好轉(zhuǎn)，電廠煤炭庫存仍將繼續(xù)保持在較高水平，用煤企業(yè)采購積極性和港口煤炭發(fā)運(yùn)量均亦難以出現(xiàn)顯著回升。這種情況下，如果大秦鐵路執(zhí)意要將日均煤炭發(fā)運(yùn)量保持在131萬噸以上，環(huán)渤海各港口煤炭調(diào)入量必將繼續(xù)回升，年底，秦皇島港煤炭庫存再度攀升至800萬噸，甚至900萬噸的可能性都非常大。
　　
　　屆時(shí)，在需求疲軟、庫存高企的背景下，又沒有了安全生產(chǎn)導(dǎo)致的煤礦關(guān)停，再加上煤炭進(jìn)口回升，市場預(yù)期必然會受到較大影響，國內(nèi)動力煤市場必然會遭受較大的回調(diào)壓力。
　　
　　總而言之，大秦鐵路增運(yùn)補(bǔ)欠，增加的是煤炭運(yùn)量，補(bǔ)的是鐵路業(yè)績，這顯然不是鐵路單方面的事情。鐵路業(yè)績一定程度上是補(bǔ)回來了，但在煤炭需求疲軟，終端用戶煤炭庫存高企的情況下，增運(yùn)的煤炭只能是更多的堆存在發(fā)運(yùn)港口，而港口庫存的再度攀升又會進(jìn)一步影響市場預(yù)期，加大煤價(jià)調(diào)整壓力。
　　
　　來源：國際商報(bào)