新建廬江至銅陵鐵路可行性研究評審會昨天在合肥結束，相關報告將根據(jù)專家組意見進行修改完善，而后等待鐵道部和省政府聯(lián)合批復。記者了解到，這條正線長93公里的鐵路，將由我省主導出資建設，正積極爭取年內開工，建成后將構成我省新的煤炭和礦產(chǎn)資源運輸通道。
　　
　　我省主導建設
　　
　　長期以來，我國鐵路建設以鐵道部投資為主。記者了解到，未來除干線鐵路及延伸線外，全國所有區(qū)域性地方城際鐵路，鐵道部原則上都不再投資，改由地方政府主導融資、建設等。
　　
　　據(jù)介紹，廬銅鐵路將成為第一條由省政府主導融資修建的鐵路。省發(fā)改委副主任張?zhí)炫喔嬖V記者，“在鐵路投資體制改革中，廬銅鐵路是個融資方式探索的實驗項目，安徽省出資將占‘大頭’。”據(jù)悉，廬銅鐵路項目估算總投資61.27億元，50%依靠銀行貸款，另外50%的項目資本金中，我省承擔90%，鐵道部只出10%。
　　
　　主要承擔貨運
　　
　　根據(jù)廬銅鐵路可研報告，該線路從既有合九鐵路的柯坦站引出，經(jīng)合肥市廬江縣、蕪湖市無為縣，利用合福鐵路在建的銅陵長江大橋過江，至銅陵市銅陵縣，接蕪銅鐵路。該鐵路線路正線長約93公里，另含銅陵地區(qū)相關配套工程，設計標準為國鐵一級，單線、內燃機車、時速120公里，將以貨運為主，并預留雙線、電氣化及時速160公里建設條件。
　　
　　縱觀全省鐵路網(wǎng)，新建廬銅鐵路一端通過合九鐵路進入合肥樞紐，另一端在銅陵接入蕪銅、銅九鐵路。這樣，該鐵路建成后，不僅在沿線廬江南部、無為西部地區(qū)與合肥之間構建便捷新通道，還完善了銅陵地區(qū)和合肥的鐵路通道。更值得一提的是，與在建阜六鐵路等銜接，將形成從漯河經(jīng)阜陽、六安、廬江、銅陵、黃山至金華、溫州的鐵路，由此構筑華東區(qū)域鐵路“第三通道”。
　　
　　廬銅鐵路建成后，將承擔通道內主要貨物運輸，構成我省新的煤炭和礦產(chǎn)資源運輸通道，對促進“兩淮”億噸級煤炭生產(chǎn)基地建設、廬南等大型礦產(chǎn)資源開發(fā)和沿江工業(yè)帶發(fā)展具有重要作用。記者了解到，廬銅鐵路沿線除了規(guī)劃建設電廠、鋼廠等，省能源部門還計劃建一個煤炭能源儲備中心，規(guī)模為安徽省內最大。
　　
　　爭取年內開工
　　
　　連續(xù)三天，廬銅鐵路可行性研究評審會的項目專家組對沿線進行實地勘察，昨天的評審會上基本明確線路、軌道、路基、橋梁以及主要技術標準等。根據(jù)專家組意見，并結合沿線地方政府的要求等，設計單位將修改完善項目可研報告。同時，相關部門還將加快完成關于土地預審、環(huán)評等支撐性文件，爭取該項目早日通過鐵道部和安徽省政府聯(lián)合批復。
　　
　　作為我省重點工程之一，廬銅鐵路正積極爭取年內開工建設。據(jù)悉，此次評審會結束后，相關部門就將進入初步設計、籌資等準備工作。按照三年的計劃工期，意味著這條鐵路最快可在2015年底建成。
　　
　　來源：中安在線