隨著工業(yè)化、城鎮(zhèn)化加速推進(jìn)，未來(lái)我國(guó)經(jīng)濟(jì)仍將保持較快的增長(zhǎng)速度，國(guó)內(nèi)能源需求將繼續(xù)增加。雖然國(guó)家積極發(fā)展清潔能源、可再生能源和新能源，但煤炭和火電仍然是我國(guó)主要的一次和二次能源，煤炭作為主導(dǎo)能源的地位短期內(nèi)仍難以有較大改變。
　　 
　　能源運(yùn)輸主要依靠大運(yùn)輸能力、低運(yùn)輸成本的鐵路或鐵海聯(lián)運(yùn)。持續(xù)增長(zhǎng)的能源運(yùn)輸需求，對(duì)鐵路的發(fā)展既是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)。
　　
　　2015年鐵路煤炭運(yùn)量達(dá)30億噸
　　
　　我國(guó)煤炭運(yùn)輸主要依靠鐵路，近年來(lái)，鐵路的煤炭運(yùn)量一直穩(wěn)步增長(zhǎng)。2011年鐵路完成煤炭運(yùn)量22.7億噸，比2010年增加2.7億噸，增長(zhǎng)13.5%，其中電煤運(yùn)量約占73%。
　　
　　今年1～7月，鐵路煤炭運(yùn)量同比增加3110萬(wàn)噸，增長(zhǎng)了2.4%。
　　
　　近幾年，受國(guó)家電力需求旺盛影響，鐵路煤炭運(yùn)量急劇攀升。2000年至2011年，年平均增長(zhǎng)速度達(dá)到11.5%。同時(shí)，鐵路煤炭運(yùn)輸占鐵路總運(yùn)量的比重也從2000年的41.4%，大幅度提高到2011年的57.9%。
　　
　　“十二五”期間，隨著我國(guó)大型煤炭基地的建設(shè)，以及大規(guī)模客運(yùn)專線的建成，既有線路的運(yùn)能將進(jìn)一步得到釋放。2015年鐵路煤炭運(yùn)量將爭(zhēng)取達(dá)到30億噸左右。
　　
　　2015年鐵路石油運(yùn)量將達(dá)2億噸
　　
　　我國(guó)鐵路石油運(yùn)輸包括原油和成品油運(yùn)輸。建國(guó)后，石油鐵路運(yùn)量占鐵路總運(yùn)量的比重逐年上升，到1974年達(dá)到7.73%。20世紀(jì)七十年代到九十年代初，受原油管道大規(guī)模建設(shè)的影響，鐵路石油運(yùn)量增速減緩，但占鐵路貨運(yùn)量的比重仍保持在4.5%左右。
　　
　　鐵路調(diào)出石油的主要地區(qū)是西北地區(qū)，石油流向遍及全國(guó)，其中最主要的流向是中南、西南和華東地區(qū)。東北歷來(lái)是我國(guó)石油調(diào)出地區(qū)，但由于滿洲里口岸鐵路進(jìn)口原油的增加，使其到達(dá)量大于發(fā)送量，但從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)來(lái)看，東北仍是石油調(diào)出地區(qū)，東北石油的流向主要是華北及中南、華東地區(qū)。
　　
　　綜合各方面規(guī)劃，預(yù)計(jì)“十二五”期間，我國(guó)原油產(chǎn)量在2億噸/年左右，2015年原油加工能力為4.5億噸，石油消費(fèi)需求量為6.1億噸。預(yù)計(jì)2015年鐵路石油運(yùn)量約2億噸。

        來(lái)源：中國(guó)電力報(bào)