根據(jù)發(fā)改委和鐵道部聯(lián)合發(fā)布的消息，自5月20日起，全國(guó)實(shí)行統(tǒng)一運(yùn)價(jià)的鐵路貨運(yùn)線調(diào)整價(jià)格，貨物平均運(yùn)價(jià)水平每噸公里提高1分錢，漲幅達(dá)到9.5%。
　　
　　這是2003年以來，國(guó)家第八次上調(diào)鐵路貨運(yùn)價(jià)格。而上次調(diào)價(jià)是在去年4月，當(dāng)時(shí)，全國(guó)鐵路貨物統(tǒng)一運(yùn)價(jià)平均每噸公里提高0.2分，漲幅為本次的1/5。
　　
　　采訪的業(yè)內(nèi)分析人士普遍認(rèn)為，此次調(diào)價(jià)對(duì)下游產(chǎn)業(yè)影響不大，相關(guān)鐵路基建公司和運(yùn)輸企業(yè)將獲利好。
　　
　　在鐵道部吸引民資的計(jì)劃中，營(yíng)利性較佳的貨運(yùn)線路是市場(chǎng)關(guān)注熱點(diǎn)。民資不肯輕易介入鐵路建設(shè)的理由之一是無法參與價(jià)格制定和不明晰的清算制度。鐵道部發(fā)文鼓勵(lì)和引導(dǎo)民資進(jìn)入后，是否會(huì)考慮將價(jià)格也同時(shí)放權(quán)，讓地方實(shí)行“因地制宜”？
　　
　　22日，一位鐵道部大型鐵路企業(yè)中層分析，鑒于鐵路的公益性和戰(zhàn)略性，短期內(nèi)國(guó)家不可能對(duì)鐵路運(yùn)價(jià)制定權(quán)松手。而鐵道部徹底完成改制后，在完善方案和管理體制的前提下，部分線路可能實(shí)現(xiàn)自我微調(diào)，但總體均受限制。
　　
　　
　　來源：第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)