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蒙西至華中煤運鐵路獲批 鐵路投資轉向貨運線

2012/2/10 10:33:41       

    從國家發(fā)改委基礎產(chǎn)業(yè)司處獲悉,近日,蒙西到華中煤運鐵路(下稱蒙華鐵路)工程項目建議書已經(jīng)獲批,同期獲批的尚有新建蘭州至合作鐵路項目建議書、南京市軌道交通4號線一期工程項目可行性研究報告、合肥市軌道交通1號線二期工程項目可行性研究報告和大連市地鐵2號線一期工程項目可行性研究報告。

  

  發(fā)改委對蒙華鐵路的批復顯示:該線路北起東烏鐵路浩勒報吉站,途經(jīng)內(nèi)蒙古自治區(qū)鄂爾多斯地區(qū)、陜西省榆林、延安地區(qū)、山西省運城地區(qū)、河南省三門峽、南陽地區(qū)、湖北省襄陽、荊門、荊州地區(qū)、湖南省岳陽地區(qū),終點到達江西省吉安,線路全長1837公里。

  

  批復稱,通道規(guī)劃設計輸送能力為2億噸,建成運營初期輸送能力達到1億噸。具體標準在可行性研究階段確定。

  

  項目或年內(nèi)開工

  

  從去年下半年以來,蒙華鐵路籌備和開工計劃就在緊鑼密鼓進行中了。2011914日,國家發(fā)改委主持在長沙召開了“蒙西至華中地區(qū)鐵路煤運通道座談會”,江西省發(fā)改委鐵路辦人士稱,會議除發(fā)改委、能源局和鐵道部外,主要聽取煤炭輸入省份湘鄂贛的意見。

  

  華中地區(qū)水能資源相對豐富,但一次性能源卻非常缺乏,由于煤炭資源匱乏,而水電資源又具有明顯的季節(jié)性,導致目前華中電網(wǎng)已成為國內(nèi)季節(jié)性電力緊張最為嚴重的區(qū)域電網(wǎng)。上述人士稱,華中地區(qū)目前每年需從北方調(diào)入煤4億噸左右,長遠看將超6億噸。

  

  中咨公司人士稱,20119月下旬,各方在北京召開了蒙華鐵路投融資座談會,會上確定了投資原則:七省區(qū)政府、神華集團、陜煤集團入股建立合資公司,負責該鐵路的建設和運營,但要求不得設置絕對控股方,目前鐵道部基本同意。

  

  20111014-15日,鐵道部會同沿線七省區(qū)共同召開項目預可研審查會,該會確定:蒙華鐵路設計時速120km/h。投資估算方面:預估算1598.2億元,靜態(tài)指標7536.4萬元/正線公里;項目資本金50%,其余由國內(nèi)銀行貸款解決。

  

  鐵道部計劃司副司長嚴賀祥在上述會上表示:線路要應盡可能遠離市區(qū),同時降低半徑標準,降低橋隧比,降低建設成本。國家和地方政府共同出資,積極吸引社會資金特別是能源企業(yè)參與建設和運營,地方政府主要負責項目征地拆遷工作及費用。

  

  能源企業(yè)或成投資主體

  

  對于鐵道部和發(fā)改委這次積極興建貨運線路,北交大經(jīng)管學院教授趙堅表示,這顯示出鐵路投資方向由高標準的客專向更急需、更有投資效益的貨運鐵路的跡象。

  

  發(fā)改委綜合運輸研究所研究員董焰則認為,目前內(nèi)蒙古、山西的煤炭外運大的干線僅有大秦、朔黃和侯月線,既有線的運能遠遠無法滿足需求,緊靠既有線的改造而不新建無法解決問題。目前西部煤炭到華中和東南地區(qū)的主要運輸走向是:先通過大秦朔黃線運到東部港口,然后再南下到東南和華中地區(qū)。“繞了個彎,加大了運輸成本!倍Q。

  

  中國工程院院士王夢恕則表示,此次發(fā)改委在年初就集中批復鐵路和地鐵項目,表示出在宏觀經(jīng)濟可能下行的情況下,中央政府希望通過加大基礎設施建設投資來拉動經(jīng)濟增長的勢頭。

  

  上述中咨公司的人士表示,此次發(fā)改委僅僅通過項目建議書,投資方和投資比率尚未最終確定,線路也有可能發(fā)生調(diào)整,所有這些只有等到可研報告批復才能確定,他預計下一步可研報告的批復最遲在半年之內(nèi)完成。

  

  作為蒙華鐵路的起點所在地,內(nèi)蒙古對這條鐵路的興建也相當重視,內(nèi)蒙古發(fā)改委鐵路辦的人士告訴本報記者,這條鐵路初期計劃運輸煤炭1億噸,遠期則是2億噸,其中內(nèi)蒙古有望分到3000億噸,但最多不會超出5000億噸,因為內(nèi)蒙的煤主要通過大秦、大包和秦朔線外運,量能達3億多噸,所以對南運的需求沒有陜西、山西和河南那么多。

  

  該人士稱,雖然鐵道部和發(fā)改委表示該線路投資將由地方政府和能源企業(yè)聯(lián)合出資,“但實際上,地方政府不會出太多錢,主要還是能源企業(yè),內(nèi)蒙主要是伊泰、蒙泰和神華這些能源大企!

  

  “我們當然希望能夠多出資,但苦于沒有資金,因為主要的資金都需要投入到呼張客專(呼和浩特至張家口),這塊內(nèi)蒙就得出60億元左右,這導致我們無錢投到蒙華鐵路上!痹撊耸糠Q。

  

  事實上,相對于投資大、收益率低的客專項目而言,地方政府當然愿意投資到能夠收回成本和帶來較大效益的貨運線路,不過該人士稱,這還是得服從鐵道部等部委的政策導向和要求。

  

 

來源:國際煤炭網(wǎng)

  

  

  

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