進(jìn)入冬季以來(lái)，關(guān)于南方尤其是華中地區(qū)“煤荒”的報(bào)道不斷，中國(guó)煤炭工業(yè)協(xié)會(huì)政策研究部主任張勇也坦言，今年湖北、湖南、貴州、重慶、四川等局部地區(qū)都存在煤炭供應(yīng)緊張情況，煤炭供應(yīng)緊張的這一季節(jié)性特點(diǎn)已成我國(guó)多年慣例。
　　
　　然而，相關(guān)數(shù)據(jù)表明中國(guó)并不缺煤。中國(guó)煤炭工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，1至10月份全國(guó)煤炭產(chǎn)量?jī)粼?.66億噸，同比增加11%，預(yù)計(jì)全年煤炭產(chǎn)量將突破35億噸，煤炭?jī)暨M(jìn)口將達(dá)到1.5億噸左右。而全年消費(fèi)量預(yù)計(jì)在35億噸以上，可見(jiàn)煤炭供求總體平衡。
　　
　　在中央財(cái)經(jīng)大學(xué)中國(guó)煤炭經(jīng)濟(jì)研究院教授邢雷認(rèn)為，造成南方地區(qū)每年都會(huì)出現(xiàn)煤炭供應(yīng)緊張的根源在于煤炭運(yùn)輸布局不合理所造成的鐵路運(yùn)力不足。
　　
　　“隨著我國(guó)煤炭生產(chǎn)基地逐步西移，山西、內(nèi)蒙古、陜西已成為煤炭的主要外調(diào)省份。而能源需求量大的地方主要在南方，尤其是華中地區(qū)。所以煤炭運(yùn)輸需求比較大，特別是在冬季。”邢雷認(rèn)為，煤炭產(chǎn)量一直都在增加，引發(fā)局部“煤荒”的重要原因還是運(yùn)力不足，近年來(lái)我國(guó)鐵路煤炭運(yùn)力不斷增加，但與西煤東運(yùn)相比，我國(guó)北煤南運(yùn)能力一直沒(méi)有得到很大提高，難以滿足冬季用煤高峰期間的煤炭需求。
　　
　　據(jù)介紹，我國(guó)在西煤東運(yùn)方面有大秦線、朔黃線等專用煤運(yùn)通道，而“北煤南運(yùn)”方面卻沒(méi)有專門的煤炭運(yùn)輸線路，運(yùn)煤能力跟不上日益增長(zhǎng)的需求�！半m然有從產(chǎn)煤地直接到華中地區(qū)的線路，但是運(yùn)輸量有限，內(nèi)蒙、陜西等地的煤主要還是通過(guò)鐵路運(yùn)輸?shù)礁劭�，再通過(guò)海運(yùn)、河運(yùn)等方式運(yùn)到華中地區(qū)。這樣加大了運(yùn)輸成本，而且還耗時(shí)長(zhǎng)�！眹�(guó)家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局煤炭信息研究院院長(zhǎng)黃盛初告訴《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)(微博)》記者。
　　
　　秦皇島煤炭網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，截至11月16日，環(huán)渤海地區(qū)港口平倉(cāng)的發(fā)熱量5500大卡市場(chǎng)動(dòng)力煤綜合平均價(jià)格報(bào)收852元/噸。按此價(jià)格計(jì)算，經(jīng)過(guò)海進(jìn)江運(yùn)輸方式到了電廠，每噸煤的成本差不多增加到1000元左右。
　　
　　而且，據(jù)鐵路部門信息，目前我國(guó)三條主要運(yùn)煤鐵路通道有兩條運(yùn)能已接近飽和，大秦線今年預(yù)計(jì)完成運(yùn)量4.3億噸，接近其設(shè)計(jì)能力；侯月線今年預(yù)計(jì)完成1.83億噸，亦接近其能力上限。
　　
　　邢雷表示，解決我國(guó)鄂湘贛等南方地區(qū)頻發(fā)的“煤荒”問(wèn)題，最為合理和經(jīng)濟(jì)的方法是建設(shè)從內(nèi)蒙古西部到湖北的北煤南運(yùn)大通道，從根本上改變我國(guó)鐵路煤炭運(yùn)輸能力不足以及運(yùn)輸布局不合理的狀況，否則，中國(guó)鄂湘贛等南方地區(qū)還會(huì)年年鬧“煤荒”。
　　

　　來(lái)源：經(jīng)濟(jì)參考報(bào)