昨天上午8：33，國航一架載有13.1噸混合生物燃油和39.3噸航空煤油的波音747-400飛機(jī)從北京首都機(jī)場起飛，開始了國內(nèi)首次航空生物柴油試驗(yàn)飛行。上午9：30，經(jīng)歷近一個(gè)小時(shí)的本場測試飛行后，航班號為CCA088的波音客機(jī)平穩(wěn)地降落在首都機(jī)場。中國首次航空生物柴油客機(jī)飛行試飛成功！此次由國航、中石油、波音公司和霍尼韋爾UOP公司共同合作的航空生物燃料驗(yàn)證飛行采用加載生物燃油與傳統(tǒng)航空煤油混合的燃料（混合比例為50%：50%）的方式執(zhí)飛。
　　
　　根據(jù)飛行計(jì)劃，飛機(jī)的1號、3號和4號油箱分別加注了13.1噸傳統(tǒng)航空煤油，2號油箱則加注了13.1噸混合生物柴油，每個(gè)油箱僅為各自單一的發(fā)動(dòng)機(jī)供油。此次測試飛行，主要是驗(yàn)證依靠混合生物柴油提供動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗值的變化狀態(tài)以及生物柴油在高空中的溫度變化。國航飛行總隊(duì)副總隊(duì)長鄭為民擔(dān)任首次生物燃油測試飛行帶隊(duì)機(jī)長，國航飛行總隊(duì)四大隊(duì)副大隊(duì)長張榮斌任機(jī)長，第一觀察員是四大隊(duì)第一副駕駛遠(yuǎn)航。據(jù)國航專家李軍介紹，當(dāng)飛機(jī)爬升至6000米高度時(shí)，根據(jù)飛行測試計(jì)劃，機(jī)組分別在慢車停留1分鐘，增大推力至爬升推力穩(wěn)定30秒、減少推力至發(fā)動(dòng)機(jī)慢車等狀況時(shí)，觀察記錄2號發(fā)動(dòng)機(jī)的供油狀況、生物燃油溫度，以及是否有低燃油流量、低燃油警告以及其他發(fā)動(dòng)機(jī)的警告狀態(tài)出現(xiàn)。
　　
　　最后的測試是在飛機(jī)正常下降過程中，檢查、記錄發(fā)動(dòng)機(jī)的工作情況，這同樣會(huì)為未來航空生物柴油投入商業(yè)運(yùn)營提供可靠的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。
　　
　　內(nèi)幕追蹤
　　
　　生物燃油原料是麻風(fēng)果
　　
　　中石油副總經(jīng)理沈殿成接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，此次試飛中混合的生物燃料，來自麻風(fēng)樹結(jié)出的小桐子果實(shí)，其種子含油率達(dá)35%。用小桐子果實(shí)作為航空生物燃油原料，不僅可以有效吸收二氧化碳，同時(shí)可令當(dāng)?shù)剞r(nóng)民受益。目前，一畝小桐子可直接為農(nóng)民帶來400元的經(jīng)濟(jì)收益。目前，中石油已完成了16噸航空生物柴油的加工。
　　
　　小桐子又名假花生、麻風(fēng)樹等，其生長迅速。三年可掛果投產(chǎn)、5年進(jìn)入盛果期，果實(shí)采摘期長達(dá)50年。種子含油率為35%，果仁含油率達(dá)40%-60%。小桐子壓榨油不能直接用于加工航空生物燃料，必須對小桐子壓榨油進(jìn)行精煉。
　　
　　航空生物柴油的成本幾乎是現(xiàn)場所有媒體關(guān)注的焦點(diǎn)。據(jù)為此次飛行測試麻風(fēng)樹壓榨油提供精煉技術(shù)的霍尼韋爾UOP可再生能源和化學(xué)業(yè)務(wù)總監(jiān)吉姆·安德森表示，生物柴油的成本是傳統(tǒng)航煤的2-3倍，其主要是原料成本。
　　
　　據(jù)霍尼韋爾亞太區(qū)總經(jīng)理張宇峰介紹，由于中石油種植基地的麻風(fēng)樹果實(shí)收率在65%以上，因此提供的麻風(fēng)樹煉制轉(zhuǎn)化率可達(dá)70%。預(yù)計(jì)到2015年，中石油120萬畝種植基地小桐子作物轉(zhuǎn)化為航空燃油的產(chǎn)能將達(dá)5000噸每天，即年產(chǎn)十六七萬噸�！暗侥菚r(shí)，如果是在目前的油價(jià)水平下，生物燃油的成本可與現(xiàn)在的傳統(tǒng)燃油成本競爭。”張宇峰說。不過，全球目前使用生物燃料進(jìn)行商業(yè)航班運(yùn)營已有先例，墨西哥航空公司已將25%的生物燃料應(yīng)用于墨西哥到哥斯達(dá)黎加的定期商業(yè)航班上。
　　
　　
　　來源：YNET.com北青網(wǎng)