3月9日，記者從青島市董家口港區(qū)開發(fā)建設(shè)指揮部獲悉，董家口港區(qū)將建設(shè)疏港鐵路，主要為董家口港區(qū)和臨港產(chǎn)業(yè)園區(qū)提供運(yùn)輸服務(wù)，該鐵路將與青連鐵路連接并預(yù)留晉中南部鐵路接口。鐵路的建設(shè)將延伸港口腹地，為山西中南部地區(qū)乃至中西部地區(qū)開辟新的便捷的出海通道。據(jù)了解，項目由鐵道部和山東省共同籌資建設(shè)，工期一年半，投資預(yù)估算總額12.5億元。

　　約10公里鐵路伸入海中

　　為滿足青島市董家口港區(qū)及臨港工業(yè)運(yùn)輸需求，加快港口開發(fā)建設(shè)，日前國家鐵道部和山東省政府聯(lián)合批復(fù)了青島市董家口港區(qū)疏港鐵路工程項目。據(jù)悉，該鐵路有10公里的路程伸入海中，需要通過填海造陸的方式完成，這樣做是因為碼頭也伸入了海中，鐵路伸入海中可以使得鐵路站點靠近碼頭，便于貨物的裝卸從而節(jié)省運(yùn)輸成本。

　　疏港鐵路位于膠南，起自青連鐵路的董家口站，終至董家口港區(qū)碼頭，正線全長約15公里。港區(qū)內(nèi)設(shè)三個車站，即港灣站、產(chǎn)業(yè)園區(qū)站、物流中心站。項目由鐵道部和山東省共同籌資建設(shè)，工期一年半，投資預(yù)估算總額12.5億元。

　　疏港鐵路公路并行合作

　　據(jù)了解，該鐵路主要為董家口港區(qū)和臨港產(chǎn)業(yè)園區(qū)提供運(yùn)輸服務(wù)，與青連鐵路連接，并預(yù)留與晉中南部鐵路聯(lián)絡(luò)線引入條件。疏港鐵路和疏港公路并行，疏港鐵路將主要擔(dān)負(fù)煤炭等大宗貨物的長途運(yùn)輸，而疏港公路將主要負(fù)責(zé)集裝箱等貨物的短途運(yùn)輸。

　　今年年初，國務(wù)院批復(fù)的《山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展規(guī)劃》中指出：董家口是山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)九大集中集約用海片區(qū)之一，被列為重點開發(fā)岸段；董家口港口建設(shè)工程被列為山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)交通建設(shè)重點工程；青連鐵路、山西中南部鐵路通道山東段、疏港鐵路、疏港公路被列為交通建設(shè)重點鐵路和公路工程。

　　將開辟中西部出海新通道

　　目前，董家口港區(qū)經(jīng)濟(jì)腹地總面積約87.3萬平方公里，沿黃河向西延伸，貫穿河南、河北、山西、陜西、新疆等，根據(jù)腹地和港口的需求，疏港鐵路將與青連鐵路和晉中南部鐵路相接，必將延伸港口腹地，開辟山西中南部地區(qū)便捷的出海通道，對干線鐵路網(wǎng)的完善有重要意義，疏港鐵路的建設(shè)將使董家口港區(qū)成為中西部地區(qū)的重要出�？凇�

　　董家口港區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“如果沒有直達(dá)的鐵路，貨物可能需要通過汽車然后換上火車的方式，或者是直接走公路，但是前者增加了工序，后者無論是貨物的運(yùn)輸量還是運(yùn)輸效率上都遠(yuǎn)不及鐵路，而疏港鐵路是董家口港區(qū)打造物流交易中心的陸上交通生命線�！�

來源：半島都市報