一面尋找煤源，一面落實鐵路運力，河南地方電廠的日子很難過。
　　
　　河南省用煤主要由“三西”（山西、陜西和蒙西）地區(qū)供應，受制于鐵路運輸瓶頸，地方電廠捉襟見肘。河南投資集團董事長胡志勇曾參與國家發(fā)改委組織的“三西”地區(qū)煤炭外運通道實地調研。其對“三西”煤運通道現(xiàn)狀頗為了解。
　　
　　“為獲取鐵路運力，電廠焦頭爛額，不得不做大量公關工作�！焙�志勇說，“計劃內鐵路運力往往配置給大型電力集團，小電廠只能選擇公路運輸。公路成本高、運量小、受政策限制較多，地方電廠只有硬著頭皮過活�！�
　　
　　有綜合運輸方面專家稱，“在2012年之前，煤炭運輸瓶頸問題更為突出。由于煤運通道體系尚未建成，這幾年的日子最為難過�！�
　　
　　緊張的鐵路運力衍生了投資契機。河南投資集團正參與投資一條重要煤運通道山西中南部通道�！霸撏ǖ澜ǔ芍�后，河南省電廠的苦日子能得以緩解�！焙�志勇說。
　　
　　資料顯示，山西中南部鐵路通道橫跨晉豫魯三省，西起山西呂梁，銜接京廣、 京九等國家南北向主要鐵路干線，東至山東日照港(600017,股吧)，設計年貨運能力2億噸。
　　
　　鐵道部經濟規(guī)劃研究院專家說：“目前該項目可行性研究報告已經上報國家發(fā)改委待批，規(guī)劃2013年完成。屆時，山西中南部通道運煤能力13000萬噸，遠期能力為2億噸�！�
　　
　　山西中南部通道是鐵道部“十二五”期間新建的重要運煤通道之一。
　　
　　上述鐵道部專家保守估計，到2015年底，中國鐵路總運力將達到45億噸，其中煤炭運力24億噸，“三西”煤炭總運力在16億噸以上；到2020年，中國鐵路運力可達60億噸，其中煤炭運力32億噸，“三西”煤炭運力在20億噸左右。
　　
　　“三西”通道運力飽和
　　
　　2009年南部通道和北部通道能力利用率在90%以上，中部通道能力利用率為116%。“三西”地區(qū)鐵路運輸能力處于飽和狀態(tài)。
　　
　　目前，我國已形成四大煤運通道：三西外運通道、東北通道、華東通道、中南通道。
　　
　　其中，“三西”是我國煤炭能源中心和外運基地。資料顯示，2009年“三西”地區(qū)煤炭外運量69620萬噸，占煤炭運輸總量的39.8%，占出省總運量的70%以上。
　　
　　“三西”煤運通道分北、中、南三大通路。北通路由大秦、豐沙大、京原、集通和朔黃5條線組成，中通路由石太和邯長2條線組成，南通路由太焦、侯月、隴海、西康和寧西5條線組成。
　　
　　鐵道部經濟規(guī)劃研究院統(tǒng)計顯示，2009年南部通道和北部通道能力利用率在90%以上，中部通道能力利用率為116%�！叭�西”地區(qū)鐵路運輸能力處于飽和狀態(tài)。
　　
　　按照鐵道部規(guī)劃，2008~2012年是“三西”外運通道集中大規(guī)模建設時期，包括新建及改擴建鐵路。
　　
　　從合理工期及進度安排上看，至2012年新建張?zhí)凭�、山西中南部通道仍處于建設期或剛剛建成；朔黃線、邯長邯濟線、寧西線、西康線擴能進度較快，運輸能力也難有較大增長。
　　
　　鐵道部經濟規(guī)劃研究院專家說：“"三西"地區(qū)煤炭外運量的增長將集中在大秦、豐沙大、侯月、隴海等線。中路外運仍將相對較為緊張，而集通線由于供應范圍有限，增量也將十分有限�！�
　　
　　2010年，大秦鐵路(601006,股吧)運量超過4億噸。上述專家介紹，大秦線正在進行擴能研究，2011年目標是45000萬噸，存在繼續(xù)擴能的可能性；朔黃線3.5億噸擴能規(guī)劃已經核準，可能繼續(xù)擴能至4億噸以上。
　　
　　同時，集通線正在實施復線擴能，煤運能力達到5000萬噸以上；侯月線2億噸擴能已經完成，煤運能力1.5億噸；西康線、寧西線雙線電氣化擴能預計2012年完成，煤運能力分別為5000萬噸和7000萬噸。
　　
　　新建張?zhí)凭�西起張家口，南至唐山，是蒙西、蒙東煤炭外運新的大能力通道。預計2013年建成，建成后年輸送能力近期為1.2億噸，遠期為2億噸。
　　
　　統(tǒng)籌煤炭與電力產運銷
　　
　　發(fā)改委綜合運輸研究所報告建議，煤炭運輸通道建設應引進民間資本，尤其是鐵路運輸通道建設
　　
　　受國家能源局委托，發(fā)改委綜合運輸研究所正在著手“十二五”煤炭運輸通道建設，并形成研究報告。
　　
　　與鐵道部規(guī)劃不同，發(fā)改委綜合運輸研究所的建議相對謹慎：“大秦線和朔黃線煤炭運力應保持在3億噸以下，需強化南北向鐵路，同時優(yōu)化沿海港口運力布局，防止沿海港口過剩�！�
　　
　　發(fā)改委綜合運輸研究所專家稱，東北通道將來主要外運西部煤炭，需加強西蒙煤炭外運規(guī)劃。目前，該地區(qū)項目比較多，但大功率項目很少。
　　
　　華東通道應增加蘇、皖、贛、浙省份鐵路運力，發(fā)揮京杭運河和長江航運優(yōu)勢；中南通道將來要修建煤炭鐵路專運線，徹底解決中南地區(qū)的煤炭運輸問題；西北地區(qū)應盡快開辟進入四川的煤運通道，提早應對四川、重慶等地煤炭供應緊張。
　　
　　發(fā)改委綜合運輸研究所報告建議，煤炭運輸通道建設應引進民間資本，尤其是鐵路運輸通道建設；為保證國家煤炭供應安全，應在主要煤運通道上加強儲備系統(tǒng)建設。
　　
　　變輸煤為輸電是產煤地轉型的重要思路，但輸電尚未納入煤炭外送體系之內。煤炭、電力產運相對孤立�！霸谀壳暗捏w制下，運輸部門規(guī)劃鐵路、公路、水路，電力部門規(guī)劃電網布局，各行其是。建議統(tǒng)籌規(guī)劃煤炭電力產運銷問題�！鄙鲜霭l(fā)改委綜合運輸研究所專家說。

來源：21世紀經濟報道