徐強（化名）在展臺鼓搗著他的新手機，這是深圳第25屆電動車大會（下稱“車展”）的會場，展覽進行到第二天，山東時風(fēng)（集團）有限責(zé)任公司（下稱“山東時風(fēng)”）的展臺有些冷清。

作為國內(nèi)最大的低速電動車生產(chǎn)商，山東時風(fēng)代表著國內(nèi)電動車的一股“另類”力量，他們并沒有拿到工信部的生產(chǎn)目錄，他們的產(chǎn)品不能上正規(guī)的車牌，他們甚至也無法出現(xiàn)在一年一度的京滬車展上。

在本屆車展上，除了山東時風(fēng)外，包括萬得國際集團（下稱“萬得”）、南京嘉遠電動車船制造有限公司等一大批“電動車”場外選手亮相。顯然，以“電動車”為主題的展會，給了這些選手“持外卡”進場的機會。

山東時風(fēng)對本次車展的定位很簡單，就是讓大伙見見自己。他們既沒有想找客戶，也沒有想找合作伙伴�！昂芏嗳硕紒韱栠^了，談落地的事情，但我們要主動和他們解釋低速電動車的政策，我們落地有困難�！毙鞆姳硎�。

如何給電動車以合法身份是一直以來困擾政府有關(guān)部門甚至研究界的一個問題。

“現(xiàn)在，我們針對電動車制定的所有標(biāo)準(zhǔn)都是按照內(nèi)燃機驅(qū)動的汽車來實施，這本身存在問題，電動車是全新事物，在很多技術(shù)指標(biāo)不能達到的時候，我們是不是應(yīng)該向電動車能做到的方向靠一步呢？”上海國際汽車城有限公司總經(jīng)理榮文偉表示。

事實上，國內(nèi)第一個實現(xiàn)電動車大規(guī)模商業(yè)化運作的領(lǐng)域，既不是公交車，也不是轎車，而是低速電動車。奧新新能源汽車有限公司銷售部部長蔡夏龍告訴記者，今年下半年，由工信部牽頭的調(diào)查組已經(jīng)對各地的低速電動車企業(yè)進行了調(diào)研，本次調(diào)研的目的在于，還這類已經(jīng)商業(yè)化生產(chǎn)的電動車一個恰當(dāng)?shù)拿�分�?/P>

“對于是否要放寬低速電動車這個政策正在討論中。我個人認(rèn)為小型電動車未來五年會成為市場主體。關(guān)于小型電動車的界定也正是我們目前正在討論的問題，它的定位主要是應(yīng)用于城市或者中小型城市的交通。”在本次車展舉行的高峰論壇上，清華大學(xué)教授歐陽明高接受采訪時表示。

同樣作為持外卡進場的萬得，其聲勢與山東時風(fēng)又有不同，作為國內(nèi)一家大型綜合性汽車零部件制造企業(yè)，旗下有三家公司分別在中國香港、美國和英國上市。

本次車展，萬得帶來了包括異步電機、電機控制器、輪轂馬達、DC轉(zhuǎn)換器、電池管理系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向控制器以及整車等全系列產(chǎn)品。在琳瑯滿目的萬得展臺，觀眾分不清這是一家零部件廠商還是整車廠商。

這也許是電動車時代一大特征，原先整車廠的優(yōu)勢地位正在受到挑戰(zhàn)。如果說在傳統(tǒng)動力時代，一輛汽車70%的價值由零部件企業(yè)實現(xiàn)，在電動車時代可能上升為90%，一家零部件廠商轉(zhuǎn)身整車企業(yè)變得越來越容易。

萬得生產(chǎn)的低速車價格僅為2.5萬元，而放眼國內(nèi)的純電動車，最便宜也是萬得的三倍價格。該公司一位高管表示，公司已經(jīng)得到了國內(nèi)近10座城市地方政府的許可，在當(dāng)?shù)赝茝V電動整車�！斑@是地方政府的支持，我們會先從縣級市做起，慢慢做起來。我們也知道上目錄很難，只能慢慢做。”

來源：第一財經(jīng)日報