走向與沿江高速基本一致 設(shè)計時速250公里

    上海與南京之間將建設(shè)沿江城際鐵路，江蘇省爭取今年內(nèi)完成項目可行性研究。該線路走向與沿江高速公路基本一致，設(shè)計時速約為250公里，也是從上海到南京行駛動車組列車。如果該線路最終成真，滬寧之間將有4條鐵路通道（3條為動車組高速線路）。

    沿江城際鐵路規(guī)劃一再修改

    3月30日，江蘇省交通運輸廳鐵路辦公室與常州市發(fā)改委共同組織召開了“沿江城際鐵路建設(shè)方案征求意見會”，由中鐵第四勘察設(shè)計院介紹沿江城際鐵路的基本情況，就沿江鐵路線的走向、站位設(shè)置與常州市的規(guī)劃、國土、建設(shè)、交通、水利、環(huán)保等部門進行商討。有消息稱，與會各方明確了收集相關(guān)資料收集的責(zé)任單位和截止時間，以確保沿江城際鐵路前期工作順利進行。

    會議確定，沿江城際鐵路線路預(yù)計全長300余公里，設(shè)計時速約為250公里，即一條可以行駛動車組列車的高速鐵路。該線路走向與沿江高速基本一致，如從江蘇算起，起點站為南京，途經(jīng)鎮(zhèn)江（句容市）、常州（金壇市、武進區(qū)、戚墅堰區(qū)）、無錫（惠山區(qū)、江陰市）、蘇州（張家港、常熟、太倉市）等地至上海。

    這條沿江城際鐵路已經(jīng)于2009年完成內(nèi)部審查。當(dāng)時的規(guī)劃是安排設(shè)計時速200公里／小時，于上海世博會前開工，于2012年通車。繼續(xù)往前追溯，這條鐵路的前身是規(guī)劃中的鎮(zhèn)南鐵路，起自鎮(zhèn)江，經(jīng)常州、江陰、張家港、常熟、太倉市至上海嘉定南翔。隨著長三角鐵路網(wǎng)的發(fā)展，鐵路部門與江蘇省修改了鎮(zhèn)南鐵路的規(guī)劃，將其從鎮(zhèn)江向西延伸至南京，并確定為客貨兩用。

    根據(jù)江蘇省交通廳鐵路辦2月5日召開的工作會議，江蘇省2010年鐵路投資將達400億元，需要確保滬寧城際鐵路7月1日開通運營；爭取年內(nèi)完成沿江城際鐵路等項目的可行性研究。江蘇省交通廳表示，各個在建和開展前期工作的項目，都列入國家中長期路網(wǎng)規(guī)劃2008年調(diào)整版�！霸阼F道部下達的2010年鐵路建設(shè)計劃中，沿江城際鐵路列為開展前期工作項目�！�

    同濟大學(xué)軌道交通專家則表示，為了避免鐵路客流過于集中，沿江城際鐵路在上海的終點站將是南翔站，由軌交11號線將旅客接送市區(qū)。

    沿路房地產(chǎn)商認為重大利好

    江蘇省交通運輸廳表示，“長三角城際交通網(wǎng)規(guī)劃”要求在長江北岸和南岸各建設(shè)一條沿江城際鐵路。該規(guī)劃范圍為滬蘇浙皖三省一市，總路網(wǎng)規(guī)模達1．04萬公里，目標(biāo)是以上海、南京、杭州、合肥為中心，覆蓋長三角所有地級以上城市及城鎮(zhèn)，實現(xiàn)主要城市之間和相鄰城市之間1至2小時的交通圈。新的路網(wǎng)規(guī)模形成后，長三角路網(wǎng)密度將達3．07公里／百平方公里，是全國現(xiàn)有水平的4倍。

    滬寧之間存在普通鐵路、城際鐵路、京滬高鐵（在建）3條通道，為什么還要建設(shè)第4條？江蘇省社會科學(xué)院經(jīng)濟研究所汪海2008年撰文認為，江蘇沿江大部分地區(qū)僅僅依靠高速公路，不能充分縮小與上海和蘇南發(fā)達中心城市的時空距離，為了避免在長三角加速一體化的經(jīng)濟圈中被邊緣化，需要建設(shè)沿江城際鐵路，在日本東京，周邊鐵路有18條之多。

   普通鐵路的運價大約為每公里0．3元，城際鐵路的運價大約為0．4－0．5元，密集的動車組網(wǎng)絡(luò)也需要公眾支付較高的交通成本。但從目前情況看，沿江城際鐵路沿線的房地產(chǎn)業(yè)已經(jīng)得益，其中，由于蘇州將有4條城際鐵路經(jīng)過，密度將達東京、巴黎的水平，可能與上海形成同城化時代，核心區(qū)域的房地產(chǎn)價值潛力已經(jīng)被全國各地的投資客所青睞。相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，蘇州核心豪宅區(qū)――金雞湖畔豪宅，近6成賣給了上海人，2成以上賣給了浙江（溫州）客戶；金雞湖ＣＢＤ要向上海陸家嘴[22.90 -0.87%]看齊，對沿路房地產(chǎn)商來說，這可能是一個重大利好消息。
來源：上海商報