青島至榮城、海天至青島、臨沂至臨沭鐵路與青島鐵路北客站――“三線一站”建設(shè)工程奠基儀式17日在此間舉行。

　　據(jù)了解，“三線一站”建設(shè)工程是經(jīng)國家發(fā)改委批準(zhǔn)，由鐵道部與山東省政府共同出資興建的。其目的是為加快實現(xiàn)環(huán)渤海“2小時經(jīng)濟圈”、長三角“4小時經(jīng)濟圈”的形成，全面帶動山東半島城市群發(fā)展。鐵道部部長劉志軍在講話中說，建設(shè)青煙威榮城際鐵路、海天至青島鐵路、臨沂至臨沭鐵路將進一步完善山東鐵路網(wǎng)布局，顯著提高鐵路網(wǎng)運輸能力，對于充分發(fā)揮青島等中心城市的輻射帶動作用，促進沿線資源開發(fā)利用，加快沿線地區(qū)工業(yè)化、城鎮(zhèn)化的進程，對于密切山東半島與周邊地區(qū)的聯(lián)系，實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展，對于提高沿海港口集散運輸能力，打造山東半島藍色經(jīng)濟區(qū)都具有十分重要的意義。

　　據(jù)悉，青榮城際鐵路自青島北站，經(jīng)城陽、即墨、萊西、萊陽、煙臺、威海至榮成，全長299公里，總投資371億元，沿線設(shè)13個站，為雙線電氣化客運專線。該線建成后，青島至煙臺、威海平均旅行時間將由現(xiàn)在的3.7小時、4.3小時縮短至1小時、1.5小時以內(nèi)。青榮城際鐵路與膠濟客專、京滬高速鐵路、青島至連云港鐵路相連，形成了山東半島與廣大內(nèi)陸地區(qū)的快速客運通道，縮短區(qū)域間時空距離，對山東半島城市群的發(fā)展將有極大的促進作用。

　　海青鐵路是重要區(qū)域客貨運輸鐵路支線，自濰坊大家洼至煙臺龍口鐵路線海天站，經(jīng)昌邑、平度、高密和膠州，至膠濟鐵路芝蘭莊站，全長約98公里，設(shè)計速度200公里/小時。海天至青島鐵路的建設(shè)，將填補該區(qū)域沒有鐵路的空白，溝通了山東膠濟鐵路和德龍煙鐵路兩大干線鐵路，滿足沿線區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展。近年來，隨著青島經(jīng)濟快速發(fā)展，平度市也形成了以化肥、汽車、機械制造為龍頭，家電、食品加工、紡織服裝、橡膠化工為支柱的工業(yè)體系，礦產(chǎn)資源豐富，有較大的潛在運輸空間。
 
    臨沂至臨沭鐵路是區(qū)域貨運鐵路支線，自青島膠州至江蘇新沂鐵路線梅家埠站，經(jīng)臨沂至臨沭，全線約20公里，設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)為：國鐵Ⅱ級，單線、電氣化，時速120公里/小時。該鐵路線的建設(shè)可以使當(dāng)?shù)鼗�肥、原材料等大宗貨物通過鐵路運輸，減少運輸成本。據(jù)了解，臨沭縣是全國重要的優(yōu)質(zhì)化肥生產(chǎn)基地，手扶拖拉機、醋酸乙酯產(chǎn)銷量也居全國領(lǐng)先地位。臨沂經(jīng)濟開發(fā)區(qū)已形成以化肥工業(yè)和現(xiàn)代物流為主，化工、建材、造紙、服裝、食品等多行業(yè)齊頭并進、全面發(fā)展的產(chǎn)業(yè)集群。

　　建于20世紀(jì)初的青島火車站，雖經(jīng)數(shù)次改造，仍無法承擔(dān)山東半島經(jīng)濟樞紐的重任。新建的青島鐵路北客站位于青島市膠濟線滄口站西南，總設(shè)計規(guī)模為8個站臺14個站臺面18股道。建成后將成為中國鐵路網(wǎng)一級樞紐站、山東最大的客運樞紐站，將加速推動以青島為核心，向周邊城市輻射的山東半島城市群的形成。

　　據(jù)悉，2008年底，山東省鐵路建設(shè)投資有限公司(簡稱“鐵投”)成立，藍煙鐵路電氣化、棗臨鐵路、 東平鐵路工程宣布同時開工。2009年11 月，邯濟鐵路擴能改造、德大鐵路、龍煙鐵路再次同時開工。今年3月17 日，青榮城際鐵路、海青鐵路、臨沂至臨沭鐵路、青島北客站同日宣告開工。此舉表明，山東“四縱四橫”鐵路網(wǎng)的主要項目都已啟動起來。預(yù)計今年將有4個項目――京九鐵路電氣化、菏兗日鐵路電氣化、東平鐵路、藍煙鐵路電氣化工程投入運營。3 年之內(nèi)，棗臨鐵路、德大鐵路、龍煙鐵路，以及京滬高鐵都會竣工。到 2015年，全省鐵路營業(yè)里程將超過5500 公里，復(fù)線率 57% ，電氣化率 69% ，旅客、貨物發(fā)送量分別超過1億人次和3億噸，均比2007年增加一倍還多。

來源:中國新聞網(wǎng)