11月底，廈門港貨物吞吐量首次突破億噸大關(guān)。站在新起點上的廈門港口物流業(yè)，需要有更多的貨源，更廣的腹地來實現(xiàn)新一輪的發(fā)展。而未來幾年內(nèi)將逐步完善的鐵路網(wǎng)，將發(fā)揮“助推器”的作用，讓廈門港的“大港夢”得以實現(xiàn)。

    顏建宏是弘信物流公司的副總經(jīng)理，對于即將通車的福廈鐵路和后續(xù)鐵路建設(shè)，他關(guān)注頗多。弘信的業(yè)務(wù)遍及全國，去年營業(yè)收入約為5億元，綜合實力在全國物流業(yè)百強排名第75位。眼下，弘信正著手調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略和布局，以期在未來幾年里能更上一層樓。鐵路網(wǎng)的建設(shè)，對他們來說是一次契機。

    弘信國際物流公司副總經(jīng)理 顏建宏：福廈鐵路開通，它未來就會貫穿整個深圳到廈門，到福州，到上海，乃至現(xiàn)在上海到北京這么一個大的沿海大通路，大的干線運輸，實際上這條一旦貫穿之后，將帶來的影響是不可估量的。

    市經(jīng)濟研究所所長 徐祥清：高速鐵路開通了以后，能夠使得貨物運輸時間縮短，運輸成本下降，這樣子對整個物流企業(yè)，對于整個生產(chǎn)型的企業(yè)都會提高效益。

     記者孫茜：物流企業(yè)要發(fā)展，貨源是“硬道理”。不過光靠廈門本地和周邊地區(qū)的貨源，廈門的物流企業(yè)是“吃不飽”的，更談不上要發(fā)展，因此向內(nèi)陸地區(qū)要貨源是必然的。由于鐵路運輸具有運量大、安全、準(zhǔn)時、快捷、全天候等優(yōu)勢，因此在向內(nèi)陸地區(qū)延伸、拓展腹地時，它是目前最好的渠道。

     副市長 潘世建：那么這次福廈鐵路的建設(shè)，以及下一步的廈深鐵路、龍廈鐵路的建設(shè)，將使我們廈門成為能夠北接長三角，南接珠三角，西進江西、湖南乃至更深入，/將對我們廈門作為一個大港口、大物流城市起一個助推器的作用。
     據(jù)介紹，福廈、廈深和龍廈鐵路，都是全國“八縱八橫”鐵路網(wǎng)體系的組成部分。四通八達的鐵路網(wǎng)，未來將使列車便捷地從廈門開往全國各地，而列車能夠達到的地方，將來都有可能成為廈門港的腹地，下一步還可以在當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)“無水港”。

     副市長 潘世建：也使我們多年的夢想，把我們廈門港不僅作為廈門的港，福建的港，更希望作為中西部物資進出口的港口的夢想得以實現(xiàn)。

     專家同時指出，鐵路網(wǎng)的完善對于促進廈門港提升服務(wù)水平也是一次良機，因為屆時國內(nèi)不少港口將面臨“重疊腹地”的問題。盡管相比國內(nèi)不少港口，廈門港還有一定的競爭優(yōu)勢，但與上海、深圳、廣州等大港相比，廈門港在管理模式、通關(guān)環(huán)境、辦事效率、吞吐能力、航線密度上還存在差距。不斷改善通關(guān)環(huán)境，增強競爭力是必然的要求。

     市經(jīng)濟研究所所長 徐祥清：2515只有條件改善了以后，整個時間省，效率高，成本低，才有更強的競爭力。
來源:廈門廣播電視集團