黃陵-韓城-侯馬鐵路（以下簡(jiǎn)稱黃韓侯鐵路）橫貫陜西省東北部和山西省中南部。線路自包西鐵路北塬站引出，經(jīng)陜西省白水、澄城、合陽縣，至侯西鐵路芝陽站；出芝陽站后沿既有侯西線增建二線并電化改造既有線，過韓城市并在禹門口跨越黃河后進(jìn)入山西省境內(nèi)，經(jīng)河津市、稷山縣、新絳縣后引入侯馬站。

　　黃韓侯鐵路正線全長(zhǎng)205km，正線數(shù)目為雙線（芝陽至侯馬段增建二線，既有線南永寧至張橋段維持既有），鐵路等級(jí)為國(guó)鐵Ⅰ級(jí)，建設(shè)工期3年。其中北塬至芝陽新建雙線83km、芝陽至侯馬段增建第二線122km。工程還包括侯馬樞紐改擴(kuò)建工程、合陽地區(qū)聯(lián)絡(luò)線5.6km、侯西線南永寧至張橋既有線電化改造 96km。

　　黃韓侯鐵路陜西段位于延安市洛川縣和渭南市白水縣、澄城縣、合陽縣及韓城市境內(nèi)。線路全長(zhǎng)127.87km，其中包西線北塬站至侯西線芝陽站段新建雙線82.47km。芝陽至禹門口段增建二線并電化改造45.4km。

　　我國(guó)煤炭資源總格局是西多東少，北富南貧，且主要集中在山西、內(nèi)蒙、陜西、新疆、貴州、寧夏等6省區(qū)，形成了我國(guó)“西煤東運(yùn)”、“北煤南運(yùn)”的運(yùn)輸格局。隨著陜北地區(qū)及黃陵礦區(qū)煤炭進(jìn)一步開發(fā)利用，以及包西大能力通道的建成，按照路網(wǎng)通道能力和貨流合理分工，陜北地區(qū)及黃陵礦區(qū)運(yùn)往華東、華北尤其是運(yùn)往山東的煤炭，經(jīng)侯西線至侯月線外運(yùn)為最優(yōu)化徑路。

　　新建黃韓侯鐵路不僅能夠強(qiáng)化隴海線“兩翼”的分流功能，還能夠滿足陜北地區(qū)及黃陵礦區(qū)煤炭外運(yùn)量增長(zhǎng)的需要，使陜北地區(qū)及黃陵礦區(qū)發(fā)往侯馬以遠(yuǎn)的煤炭較經(jīng)包西線、西延線、侯西線（鐘家村至韓城段）縮短運(yùn)輸距離130公里，是陜北榆林及黃陵地區(qū)煤炭運(yùn)輸?shù)谋憬萃ǖ馈?/P>

　　同時(shí)，線路途徑陜西省和山西省最重要的能源重化工基地和山西省新興工業(yè)基地。作為與大秦線平行的我國(guó)第二條億噸級(jí)輸送能力通道侯月線的集運(yùn)通道之一，黃韓侯鐵路將為侯月線提供大量穩(wěn)定的貨流，對(duì)構(gòu)筑侯月鐵路大能力通道起到重要支撐作用。

　　黃韓侯鐵路的建成，對(duì)強(qiáng)化煤運(yùn)通道建設(shè)，增強(qiáng)陜煤及沿線煤炭鐵路外運(yùn)能力，優(yōu)化完善西部路網(wǎng)布局，加強(qiáng)區(qū)域間經(jīng)濟(jì)協(xié)作，加快建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)具有重要意義。

來源：西部網(wǎng)