近期北方的極端氣候嚴(yán)重影響了正常的生產(chǎn)運輸秩序，包括京昆高速、包茂高速、青銀高速在內(nèi)的11條高速公路部分路段受大到暴雪影響而封路，另有20余條高速公路部分路段受到大到暴雨影響。目前，公路主要承載著煤、鋼材的短途運輸任務(wù)，受大雪影響，部分地區(qū)鋼材和煤炭的運輸受到嚴(yán)重影響。而鐵路方面承擔(dān)了大部分鋼材的運輸任務(wù)，但是由于正在加緊搶運電煤，導(dǎo)致成品鋼材的正常流通受到嚴(yán)重影響。在鋼材受運輸條件導(dǎo)致資源流動性減弱的情況下，而原材料成本同時大幅上漲，后市鋼材價格走勢究竟會怎么演變？下面筆者結(jié)合當(dāng)前市場的最新形勢變化，為大家做些簡單的分析，期望能對大家有所幫助。

    運價上漲，運輸緊張的局面短期內(nèi)很難改變

    2009年10月份綜合運價指數(shù)為72，比上月上升了0.9個百分點。其中，整車運輸價格指數(shù)為74.2，比上月上升了0.4個百分點；零擔(dān)重貨價格指數(shù)為61.9，比上月上升了3.1個百分點；零擔(dān)輕貨價格指數(shù)為113.7，上升了2.8個百分點。2009年10月份公路貨物運輸市場價格整車運輸(元/噸公里)為0.306，隨著11月全國油價的調(diào)整，對應(yīng)的公路運價還將有一定的上升。

    隨著北方大雪，進入冬季，為確保電力供應(yīng)，煤炭運輸量上升，我國原本鐵路運力不足的矛盾再度顯現(xiàn)。車皮緊張，運能不足，對鋼鐵生產(chǎn)和鋼材銷售帶來的沖擊加大。近期生鐵、礦石、廢鋼、焦炭等鋼鐵原材料運輸不能保證，常常因沒有車皮，影響企業(yè)的正常生產(chǎn)，原材料供應(yīng)告急現(xiàn)象時有發(fā)生。時下，江蘇地區(qū)一些鋼廠廢鋼鐵的庫存量只能維持不足半個月的生產(chǎn)，運輸不暢通是一個主要原因。有的鋼廠因煉鋼原材料不能及時運到，不得不控制產(chǎn)量或減少生產(chǎn)量。

    鐵路運輸矛盾加劇，公路運輸?shù)那闆r也不樂觀。每年臨近年底，全國各省都會治理車輛超限超載。每次只要一治理。公路運輸費立馬上升，再加上今年的油價已經(jīng)進入上升通道，鋼材的銷售成本增加，肯定會轉(zhuǎn)嫁到最終消費者身上。

    運輸緊張對鋼材價格走勢的影響不僅僅是在運費上，另外由于國內(nèi)的鋼材生產(chǎn)地主要在北方，消費地主要在南方，運輸緊張會導(dǎo)致局部地區(qū)的鋼材資源流動性減弱，造成鋼材價格向上攀升的可能性加大。一旦某些地區(qū)出現(xiàn)價格上漲的勢頭，由于現(xiàn)在全國信息流通比較快，部分地區(qū)的漲價也將刺激其他地區(qū)的看漲的預(yù)期，一旦市場各方都是看漲預(yù)期的話，其對庫存的惜售心態(tài)必然會加劇資源緊張的局面，間接助漲鋼材價格。

    中央經(jīng)濟工作會議決策前瞻

    今年中央經(jīng)濟工作會議有可能提前在11月底召開。會議將回顧一年得失，確定并部署2010年的財政政策、貨幣政策及其他宏觀調(diào)控政策的走向。按多年慣例，中央經(jīng)濟工作會議在年底召開，一般在12月份。從歷史記錄看，中央經(jīng)濟工作會議曾經(jīng)多次在11月份召開，今年從習(xí)慣上的12月初提前到11月底，在時間上并無本質(zhì)差別。而會期的提前，或可認(rèn)為是決策層對明年經(jīng)濟和社會發(fā)展的主要任務(wù)、調(diào)控的基本方針，已經(jīng)達(dá)成基本共識。

    綜合各方面信息獲悉，中央經(jīng)濟工作會議將要明確的框架，應(yīng)當(dāng)包括三個基本點：第一，決策層的共識是要全面肯定一攬子計劃，對保持經(jīng)濟走出低谷、保持增長的作用予以肯定。第二，要保持政策的連續(xù)性，財政政策和貨幣政策將分別繼續(xù)積極和適度寬松。第三，明年的調(diào)控應(yīng)該注意哪些問題。目前看來，決策層對政策的正式基調(diào)，仍然是“繼續(xù)實施積極的財政政策和適度寬松的貨幣政策”，“保持政策的連續(xù)性和穩(wěn)定性，增強靈活性和可持續(xù)性”。

    在應(yīng)對金融危機和4萬億刺激計劃出臺并實施一周年之際，此次會議確定的中國明年宏觀政策走向備受關(guān)注。中國日益亮麗的月度經(jīng)濟數(shù)據(jù)顯示內(nèi)在經(jīng)濟增長強勁，三季度GDP增長8.9%，四季度預(yù)計將超過9%。隨著擴張性政策的實施，通脹預(yù)期和資產(chǎn)泡沫越來越成為社會的普遍隱憂。因此，中央經(jīng)濟工作會議將把“調(diào)結(jié)構(gòu)、防通脹”作為重點。

    在這樣的政策預(yù)期下，如何調(diào)結(jié)構(gòu)，怎么防通脹都成為市場的關(guān)注焦點。1)關(guān)于調(diào)結(jié)構(gòu)，前幾年鋼鐵行業(yè)的淘汰落后產(chǎn)能活動轟轟烈烈，但是由于是以行政性調(diào)控為主，直接一刀切，大量有市場競爭力的小鋼廠被關(guān)停并轉(zhuǎn)，今時今日，對于鋼鐵行業(yè)而言，產(chǎn)能過剩還是存在，但是仔細(xì)分析，現(xiàn)在其實過剩的大部分都是板材類的高端產(chǎn)品過剩，真正的建材類鋼材由于生產(chǎn)流程多樣化，自我調(diào)控能力強，并不存在過剩的問題。今年金融危機來襲，出口受阻，連帶板材類的高端產(chǎn)品過剩現(xiàn)象愈加明顯，如果這次調(diào)結(jié)構(gòu)還和以往一樣一刀切，反而對于建材類的鋼材價格走勢是個利好消息。2)關(guān)于防通脹，依據(jù)個人理解，既然輿論已經(jīng)提及這個問題，也作為中央經(jīng)濟工作會議的主要議題之一，必然是通脹問題已經(jīng)處于很緊迫的境地，這樣的話，作為大宗商品之一的鋼材的金融屬性必然會產(chǎn)生膨脹作用，價格還有走高的空間。

    近期鋼材價格走勢前瞻

    受近期氣候影響，運輸不暢已經(jīng)嚴(yán)重影響到鋼材資源的正常流轉(zhuǎn)，而且由于近期煤炭，焦炭，燃料油價格的持續(xù)走高，加上鐵礦石明年協(xié)議價格的強烈上漲預(yù)期，鋼材的綜合生產(chǎn)成本明年將有10-15%的漲幅，結(jié)合目前大鋼廠的三級螺紋鋼噸鋼生產(chǎn)成本基本在3500元一線，明年三級螺紋鋼噸鋼生產(chǎn)成本將上漲到3850-4000元。所以近期近月合約和遠(yuǎn)月合約價格持續(xù)拉大，正是反映出鋼材價格強烈的看漲預(yù)期。

    但是由于目前的整個的市場的庫存量還是比較大，只是由于大家都看漲，惜售心理導(dǎo)致庫存沉淀，加上近期鋼廠控制出貨，市場上某些規(guī)格品種的資源還有緊缺現(xiàn)象，中間需求在近期明顯開始放量，這就能解釋“近期的鋼材價格持續(xù)劇烈震蕩，底部逐步抬高”的走勢，一旦價格開始暴漲，達(dá)到市場上部分囤貨者的心理價位，就會拋售庫存，直接壓制價格，近期的期貨暴漲暴跌也影響到現(xiàn)貨的價格走勢上躥下跳，但是總體上還是逐步走高的。

    綜上所述，隨著國內(nèi)通貨膨脹的預(yù)期越來越強烈，近期全國生產(chǎn)用電全面上漲，鋼材隨著生產(chǎn)成本的上升也有強烈的漲價沖動，但是目前還比較大的庫存對過快上漲的價格有壓制作用，短期內(nèi)鋼材價格大幅上漲的條件還不具備，以震蕩向上拓展空間為主，整體價格走勢呈現(xiàn)快速波動態(tài)勢。根據(jù)目前市場形勢，隨著進入年底鐵礦石談判的消息必將刺激鋼材現(xiàn)貨價格走高，而且經(jīng)過大半個月的整理，市場庫存將得到充分消化，鋼材價格走勢也就具備了快速推高的條件。