內(nèi)容摘要：進(jìn)入9月份以來，煤炭資源需求量尤其是沿海電煤需求量始終保持著高位增長(zhǎng)趨勢(shì)，但秦皇島港口庫(kù)存卻一再大幅下降，因此造成秦皇島港口錨地船舶等貨現(xiàn)象嚴(yán)重。

    9月1-22日，沿海煤炭市場(chǎng)仍保持了旺盛的需求態(tài)勢(shì)，到港煤船居高不下，每日在秦皇島港錨地拋錨的船舶多達(dá)100-120艘。受此影響，秦皇島港庫(kù)存一直在500萬(wàn)噸以內(nèi)徘徊。庫(kù)存數(shù)量最高時(shí)9月9日為481萬(wàn)噸，最低時(shí)9月14日為438萬(wàn)噸。
     筆者認(rèn)為，秦港庫(kù)存煤炭再次大幅下降，除因?yàn)槊禾啃枨罂春猛�，貨源調(diào)進(jìn)偏少仍是主因，進(jìn)港資源少主要受以下因素影響：1.晉煤供給數(shù)量少。山西省對(duì)煤炭生產(chǎn)進(jìn)行資源整合，大部分地方煤礦和鄉(xiāng)鎮(zhèn)煤礦目前仍處于關(guān)閉和整合階段，未投入生產(chǎn)。據(jù)很多媒體報(bào)道，山西地方煤礦有1/4復(fù)產(chǎn)，但從港口角度來看，貨源調(diào)進(jìn)數(shù)量并沒有增加。目前，秦港貨源主要來自“四大家族”，中煤、同煤、神華（神混、準(zhǔn)能、寧煤）、伊泰，它們占據(jù)了秦港貨源調(diào)進(jìn)總量的76%。2.山西煤炭爭(zhēng)取市場(chǎng)尚需時(shí)日。原山西地方發(fā)煤礦站的用戶市場(chǎng)已被內(nèi)蒙煤炭、寧夏煤炭以及進(jìn)口煤炭所“瓜分”，山西地方煤礦從復(fù)產(chǎn)到正常生產(chǎn)，到爭(zhēng)取路港的支持，再到打開市場(chǎng)銷路，與用戶簽訂購(gòu)煤合同（協(xié)議）還需要長(zhǎng)時(shí)間的努力。因此，短期內(nèi)山西煤礦復(fù)產(chǎn)不會(huì)帶來很多增量。3.煤炭經(jīng)營(yíng)企業(yè)有所活躍，但積極性并不高。港口平艙價(jià)持續(xù)走低，今年以來，秦港5500大卡市場(chǎng)煤交易價(jià)格一直在570元/噸左右徘徊，而近日價(jià)格攀高到610元/噸，但煤價(jià)仍然倒掛，煤炭經(jīng)銷商處于薄利，生產(chǎn)積極性不高，造成市場(chǎng)煤炭運(yùn)量少。目前，山西北區(qū)存煤數(shù)量始終維持在較低水平，截止9月21日，山西北區(qū)146家發(fā)煤站總計(jì)僅存煤 129萬(wàn)噸，仍處于低位。4.港、鐵雙方對(duì)普通運(yùn)輸煤炭進(jìn)行嚴(yán)格控制。由于6月份至7月初進(jìn)港的內(nèi)蒙一些小戶煤炭既無市場(chǎng)、也無需求，長(zhǎng)期堆存在港口場(chǎng)地產(chǎn)生自燃，因此，港口認(rèn)真梳理了內(nèi)蒙煤炭，規(guī)范了進(jìn)港程序，控制了普通運(yùn)輸煤炭的進(jìn)港，以確保了有計(jì)劃、有市場(chǎng)的煤炭進(jìn)港中轉(zhuǎn)，使進(jìn)車數(shù)量較6月份降低了很多。5.周邊港口分流貨源。設(shè)計(jì)能力5000萬(wàn)噸的曹妃甸煤碼頭一期起步工程自投產(chǎn)以來，碼頭卸車和裝船能力大大提高。到9月初，曹妃甸煤碼頭今年已累計(jì)完成煤炭吞吐量265萬(wàn)噸，其中7、8兩個(gè)月煤炭吞吐量分別完成56萬(wàn)噸和123萬(wàn)噸。9月份預(yù)計(jì)將超過150萬(wàn)噸。隨著曹妃甸煤港生產(chǎn)能力的提高，對(duì)秦港形成競(jìng)爭(zhēng)壓力和貨源分流，也使秦港進(jìn)車數(shù)量受到很大影響。
     鐵路方面，大秦鐵路今年計(jì)劃向秦皇島港供煤2-2.1億噸，目前，正在通過增加貨源渠道，加大車流密度，并加掛大列，以及強(qiáng)化調(diào)度指揮，來實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。前不久，鐵道部組織召開大秦線運(yùn)輸協(xié)調(diào)會(huì)，針對(duì)目前運(yùn)輸形勢(shì)，對(duì)大秦線運(yùn)量預(yù)期有所提高，希望全年完成3.25億～3.3億噸，乃至3.4億噸（與去年持平）。為此，鐵道部、太原路局正在制定新的大秦線集疏運(yùn)方案。腹地方面，運(yùn)距相對(duì)較近的山西煤炭仍然是資源緊張、裝車量少，而內(nèi)蒙、寧夏等地資源豐富但運(yùn)距較遠(yuǎn)，鐵路大列周轉(zhuǎn)慢，且需要跨鐵路局運(yùn)輸，運(yùn)輸條件不如山西。而車皮和資源分流也影響了秦港的鐵路進(jìn)車，針對(duì)前一段時(shí)期京津唐電網(wǎng)電煤存量緊張的狀況，鐵道部要求各鐵路局采取一系列緊急措施搶運(yùn)京津唐電煤，確保京津唐地區(qū)電廠存煤可耗天數(shù)達(dá)到10天以上。為此，鐵道部調(diào)整了北京、太原、呼和浩特鐵路局發(fā)往京津唐地區(qū)電煤的裝車具體任務(wù)，北京局日均裝車400車，太原局日均裝車1800車，呼和浩特局日均進(jìn)車300車，合計(jì)日均進(jìn)車2500車，努力為 60周年慶�；顒�(dòng)提供可靠的電煤運(yùn)輸保障。大秦線部分敞式車皮被調(diào)走，有的同煤資源去支援華北地區(qū)電廠，影響了秦皇島等港口的煤炭供給數(shù)量。目前，鐵路全力組織運(yùn)輸，但受煤炭資源緊張、“四大家”生產(chǎn)能力有限以及周邊港口競(jìng)爭(zhēng)分流等影響，秦皇島港日均進(jìn)車只有7300車左右，難以滿足電廠用煤需求。針對(duì)此問題，秦港與鐵路部運(yùn)輸局緊急磋商，希望增加鐵路進(jìn)車，在7300車的基礎(chǔ)上再有所增加。
     全國(guó)直供電網(wǎng)方面，截止9月20日，直供電廠存煤2969萬(wàn)噸，日耗煤量為186萬(wàn)噸，存煤可用天數(shù)為16天，日耗量較8月份中下旬略有減少，但仍保持強(qiáng)勁。下半年，高耗能行業(yè)復(fù)蘇有望加速，用電量正增長(zhǎng)將可持續(xù)，鋼鐵、有色、建材以及化工四大行業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)顯著回暖，煤炭市場(chǎng)需求仍然看好。供給方面，山西煤礦即將大規(guī)模復(fù)產(chǎn)，但形成能力要在國(guó)慶節(jié)以后。預(yù)計(jì)今年剩下的四個(gè)月時(shí)間里，隨著經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步復(fù)蘇，冬儲(chǔ)煤的進(jìn)行，煤炭企業(yè)加快生產(chǎn)，鐵路、港口全力組織運(yùn)輸，沿海煤炭市場(chǎng)會(huì)出現(xiàn)供需兩旺的態(tài)勢(shì)，市場(chǎng)煤交易價(jià)格會(huì)穩(wěn)中有升。（來源：秦皇島集團(tuán))