將近春運，鐵路票價再次上浮，同時入冬以來，電力告急，擔當電煤運輸主力的鐵路部門感受到了從未有過的壓力�，F(xiàn)狀讓我們再次將焦點集中在我國鐵路運能上，有調(diào)查顯示，我國鐵路運力不足需求一半，制約經(jīng)濟發(fā)展。

　　鐵道部表示：煤炭有多少運多少

　　為滿足當前煤炭大幅增長的需要，鐵道部副部長胡亞東近日表示，鐵路部門將進一步完善與重點煤礦的協(xié)調(diào)機制，每天溝通情況，及時調(diào)整運力，保證空車供給，只要有市場，有多少運多少。

　　胡亞東說，鐵道部將對重點煤礦加大運力支持，全面掌握重點煤礦生產(chǎn)、存煤、裝車、計劃兌現(xiàn)和任務進度完成情況，做好日報告、旬分析和月總結(jié)，及時解決煤炭運輸中存在的問題，做到優(yōu)先配車、優(yōu)先裝車、優(yōu)先掛運、優(yōu)先放行，確保煤炭運輸任務的完成。

　　春運票價上浮25%-20%

　　據(jù)北京娛樂信報報道 12月3日，北京鐵路局確定了明年春運北京鐵路客票價格及浮動時間范圍。

　　北京鐵路局明年春運期間，節(jié)前票價上浮時間為1月14日至1月20日(臘月二十三至臘月二十九)，上浮范圍中包括北京地區(qū)開往哈爾濱、沈陽、成都、濟南、上海、蘭州、廣州、南昌、柳州、鄭州等十個鐵路局的列車。節(jié)后上浮時間為1月26日至2月7日(正月初五至正月十七)，范圍是北京西站始發(fā)經(jīng)由京九線至深圳的各次列車，客票上浮幅度為硬座15%，其他席別20%。學生票、革命傷殘軍人票價不上浮。

　　北京西站始發(fā)經(jīng)由京九線至深圳的各次列車，在1月21日至1月23日(農(nóng)歷除夕至正月初二)實行票價下浮，下浮幅度為10%。

　　現(xiàn)狀：

　　我國鐵路運力不足需求一半 已制約經(jīng)濟發(fā)展

　　鐵道部運輸局的同志告訴記者，目前，鐵路主要干線以及大秦、石太、京原、侯月、淮南、黔桂等主要煤運通道和絕大多數(shù)鐵路局間分界口能力利用率已經(jīng)飽和，符離集、古店等主要分界口長期超負荷運輸，能力利用率達到100%。此外，客貨運輸矛盾也十分突出。鐵路旅客發(fā)送量也持續(xù)增長，特別是今年10月份以來，客運需求進一步增加，直通客流增長7.7%，京滬、京廣以及進出西南等干線客車超員，客貨矛盾十分嚴重，更不要說春運、暑運了!

　　出路：

　　部門代表汪東：票價上浮難以起到削峰填谷的作用

　　首先，目前鐵路在老百姓心目中，它的地位、作用并沒有因為市場環(huán)境發(fā)生變化而有根本性的改變。所以說透過上浮票價來達到分流旅客，我們認為這個作用是有限的。理由之二，春節(jié)回家過年是我們中國人沿襲幾千年的傳統(tǒng)，它形成春運期間，機場、碼頭，特別是火車站人頭為患的原因。票價上浮15%到 30%，回家人員是否放棄回家的行程，答案是否定的。

　　秦沈鐵路建成、京滬高速待定 高速鐵路離我們還有多遠?

　　今年1月1日開始，秦沈鐵路正式投入了試運行。目前，線路運行一切正常。線路開通試運行，時速起點就是160公里，而其它新建鐵路開通速度，一般控制在時速50公里左右。也就是說，它比正常新建鐵路時速高出了110公里。即便如此，還預留了很大的提速空間。

　　破運力“瓶頸” 靠改革創(chuàng)新

　　徹底改變鐵路投資力度不足的難題，必須在投融資體制上動“大手術(shù)”，構(gòu)建多元投資主體，利用多種投資渠道，形成多樣融資方式。

 來源：鐵道網(wǎng)