據(jù)報道，在未來6年內(nèi)，印度港口將增加1億噸以上的煤炭吞吐能力。因?yàn)橛《入娏Α�鋼鐵及水泥行業(yè)的發(fā)展將會需要更多的進(jìn)口煤。其中獨(dú)立發(fā)電廠的進(jìn)口煤炭需求最大。預(yù)計2009-2010財年，印度獨(dú)立發(fā)電廠將增加發(fā)電能力8萬兆瓦以上。這勢必會促進(jìn)私有港口業(yè)務(wù)的發(fā)展。

　　印度東海岸的甘拉姆港口僅能容納7.5萬噸的巴拿馬型船只和5萬噸的超靈便型船只，今后可容納15萬噸級的海岷型的船只通行。東海岸的克瑞斯那帕那姆港口及達(dá)瑪拉港口也將增加吞吐能力，增加煤炭進(jìn)口，滿足新建電站及鋼廠的煤炭需求。

　　在印度西海岸，曼多拉港口的萬德碼頭將成為最大的煤炭碼頭，吞吐能力為4000萬噸/年。曼多拉港口附近正在建設(shè)兩個大型電站，設(shè)計發(fā)電能力分別為4620兆瓦和4000兆瓦。這兩大電站都主要消費(fèi)進(jìn)口煤。

　　印度計劃委員會稱，未來5年內(nèi)印度港口需要約200億美元的投資。印度90%的海外貿(mào)易需要通過海洋運(yùn)輸。印度船運(yùn)部稱，截至2008年3月份結(jié)束的上財年內(nèi)，印度12大港口的貨物總吞吐量為5.19億噸，預(yù)計到2012年可增加到7.08億噸。

　　2008財年，煤炭進(jìn)口量在印度煤炭消費(fèi)量中的比重為9.3%。這一比重未來有可能會繼續(xù)增長。

　　新聞鏈接：關(guān)于印度港口情況

　　近年來，印度中小港口發(fā)展迅猛，大有與賈瓦哈拉爾·尼赫魯港(Jawaharlal Nehru)、根德拉(Kandla)、維沙卡帕特南(Visakhapatnam)、孟買(Mumbai)等主要港口分庭抗禮之勢(注：印度共有12處主要港口)。

　　據(jù)印度港口協(xié)會統(tǒng)計，在過去10年中，印度約187個中小港口承擔(dān)的貨物吞吐量由10%上升到了26%。05-06財政年度中，印度所有港口的貨物吞吐量為5.85億噸，其中非主要港口貢獻(xiàn)了1.52億噸。10年來，中小港口已取得了長足的發(fā)展。95-96財政年度，非主要港口在全部2.42億噸貨物吞吐量中僅承擔(dān)了2400萬噸。01-02財政年度，兩項(xiàng)數(shù)字分別上升為3.82億噸與9500萬噸。06-07年度的臨時數(shù)字顯示，印度中小港口的貨物吞吐量為1.62億噸，占總量6.22億噸的26%，繼續(xù)表現(xiàn)出上升勢頭。

　　印度航運(yùn)部長AK Mohapatra稱：“中小港口在印度經(jīng)濟(jì)中正發(fā)揮出越來越重要的作用。187個中小港口中有61個配備有貨物裝卸設(shè)備。”

　　古吉拉特州(Gujarat)、馬哈拉施特拉州(Maharashtra)、喀拉拉州(Kerala)、卡納塔克州(Karnataka)、安得拉州(Andhra Pradesh)等沿海州邦紛紛推行激進(jìn)的航運(yùn)政策，州政府對港口開發(fā)大開綠燈，并允許私人投資港口，非主要港口的地位因此大大提高。

　　以古吉拉特州為例，該州的海岸線長達(dá)1600公里，當(dāng)?shù)睾Ｊ戮州爡^(qū)內(nèi)有41個非主要港口。06-07財政年度中，這些港口的貨物吞吐量占印度全國非主要港口貨物吞吐量的74%，相當(dāng)于同期印度全國港口貨物吞吐量的1/5。

　　印度改造港口需資金100億美元

　　據(jù)印度消息為了提升海港吞吐能力和滿足亞洲第四大經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國貿(mào)易量增長的需要，印度計劃在今后6年內(nèi)，將通過向國外融資和吸引私人投資進(jìn)行港口設(shè)施改造。預(yù)計將需100億美元。

　　世界第二個經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展國--印度，有12個大港口，擔(dān)負(fù)著印度將近3/4的貿(mào)易運(yùn)輸任務(wù)，但由于出口汽車和進(jìn)口煤炭不斷增加，導(dǎo)致印度港口擁塞。為了停泊更大型的船舶，擁有7517公里長海岸線的印度需要增加集裝箱碼頭和浚深航道。為了實(shí)現(xiàn)2012年前的國家海運(yùn)發(fā)展規(guī)劃，印度正在需求投資改造海港、機(jī)場和其他基本設(shè)施的投資。印度需要尋求5580億盧比(200億新加坡元)投資，包括向國外融資和吸引私人資金。

　　目前，迪拜港口世界公司正在在印度南部城市高知建一個耗資5億美元建集裝箱港口。隨著經(jīng)濟(jì)的加速發(fā)展，印度政府希望在2012年實(shí)現(xiàn)港口的吞吐能力由目前4.3億噸的基礎(chǔ)上增加到8億噸。因此，印度需要私人投資、國外商業(yè)借款和外國投資來補(bǔ)充政府對港口的投資。印度政府將千方百計吸引私人投資和外國投資。

　　印度政府預(yù)測，到2012年實(shí)現(xiàn)港口吞吐量翻番后，將有助于各航運(yùn)公司船舶縮短停泊印度港口的時間。

　　據(jù)統(tǒng)計，船舶在印度港口的停泊時間相當(dāng)于香港和新加坡的10倍。2005年4-12月份，停泊印度各大港口的船舶，在港裝卸貨物的平均時間為84.72小時，全年的平均時間為81.84小時。相比之下，世界上最大的集裝箱港口--新加坡停泊港口裝卸貨物的時間只要12個小時，世界第二大集裝箱港口香港裝卸貨物的時間還不到10小時。

　　因此，港口的發(fā)展對印度非常緊迫，印度需要制訂更加吸引私人投資的政策。

　　港口設(shè)施落后制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展印度有必要打造大型港口

　　由于缺乏世界級的基礎(chǔ)設(shè)施以及港口和內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)用高，印度經(jīng)濟(jì)發(fā)展將繼續(xù)受制約。美國總統(tǒng)輪船有限公司(APL)高級執(zhí)行總裁日前發(fā)表建議認(rèn)為，為了推動貿(mào)易發(fā)展，印度有必要打造世界級大型港口�，F(xiàn)在印度的基礎(chǔ)設(shè)施不足、成本高，正在影響印度向世界其他地方出口商品的發(fā)展。到2008年底，世界上大約有26%集裝箱船都將由6000TEU集裝箱船組成，但印度還沒有一個港口能夠承擔(dān)這種集裝箱船的裝卸任務(wù)。等到印度港口設(shè)施完善后，也承擔(dān)不完這些船舶的裝卸任務(wù)，

　　雖然去年孟買新港成了印度惟一一個進(jìn)入世界前100位的集裝箱港口，排在第36位。另一港口欽奈，排在106位。投資港口太分散，全國各地規(guī)模小的港口太多，使印度運(yùn)輸一個集裝箱、運(yùn)輸距離一公里的費(fèi)用要比美國高53%。

　　印度船運(yùn)部長AKMohapatra最近稱，現(xiàn)在所有的港口設(shè)施是完全不夠的，經(jīng)濟(jì)增長很快，貿(mào)易量正在增加。如果現(xiàn)在不著手使港口的吞吐能力翻一番，將滿足不了需要。印度將利用私有資金為港口停泊更大的船舶而浚深港口、拓寬航道。

　　印度計劃在今后6年使印度現(xiàn)有的199個港口的吞吐能力翻一番。將在2012年將港口的吞吐能力增加到15億噸，在2016年將港口吞吐能力提高到20億噸。

　　印度最大的汽車公司--鈴木公司和其他出口商已經(jīng)要求印度政府提升港口設(shè)施，以便縮短從印度運(yùn)出商品的時間。鈴木公司正在印度建新的汽車制造廠以便將汽車出口到歐洲。9月中旬，鈴木公司告訴印度政府，改善港口設(shè)施將有助于印度成為汽車制造中心。

　　為了解決港口基礎(chǔ)設(shè)施制約經(jīng)濟(jì)增長的影響，解決鈴木汽車公司和其他公司的產(chǎn)品出口問題，印度正在加緊改造港口、公路和鐵路，將在2012年前耗資5580億盧比提升港口設(shè)施。

　　迪拜港集團(tuán)日前表示，公司在未來兩年內(nèi)將在印度投資5億美元，用于發(fā)展港口碼頭項(xiàng)目，其中包括鐵路和公路的基建投入。據(jù)悉，近年來迪拜港集團(tuán)在印度的集裝箱碼頭投資已超過了15億美元。迪拜港集團(tuán)認(rèn)為，印度地區(qū)已成為公司重點(diǎn)發(fā)展市場。除了集裝箱碼頭外，該公司還將考慮在印度地區(qū)投資干散貨碼頭。目前，迪拜港集團(tuán)在印度的4個港口擁有碼頭，現(xiàn)正尋求在印度東部港口發(fā)展新的碼頭項(xiàng)目，并考慮再收購一個印度西岸碼頭。
來源：商務(wù)部網(wǎng)站