漯（河）阜（陽）鐵路是一條由河南、安徽按省界劃分，各自修建聯(lián)通而成的省際鐵路運營線。該線西起京廣鐵路線上的漯河站，東至京九鐵路線上的阜陽北站，正線全長206.74公里。2004年以來，伴隨漯阜鐵路貨運分流量的不斷增長，這條鐵路被譽為“黃金聯(lián)絡線”。近日，記者來到漯阜鐵路沿線尋訪，記錄下漯阜鐵路從修建到運營直至成為一條“黃金聯(lián)絡線”發(fā)展歷程。
              
   　漯阜鐵路所在的豫東南與皖西地區(qū)是全國經濟較為落后的地區(qū)之一，以河南周口為例，鐵路修建之前，在廣大農村，有90%以上的人連火車是個啥樣子都沒見過，僅有條8米寬的漯周公路被稱為“漯周大街”，是人們通往外界的主要干道，而架子車則是主要交通工具。周口人民盼鐵路可謂望眼欲穿，1973年11月26 日，漯阜鐵路漯（河）周（口）段正式動工。
              
  　  記者采訪了漯阜鐵路一位老職工，他說，當年修鐵路那是沒有條件創(chuàng)造條件也要上。修鐵路缺少資金，只有想辦法多方籌集；當年的施工原則是因陋就簡，先修通后備件；施工隊伍是當?shù)剞r民和從修鐵路沿線各單位抽調的干部及技術人員；施工機械用的是原始的鍬鎬和扁擔籮筐；施工材料則是從國家鐵路大修更換下來的舊鋼軌、舊器材，僅鋼軌型號就有17種之多，只能因材施用……1975年2月5日，長達86公里的漯周鐵路鋪軌到周口，4月11日，開辦臨時貨物運輸，結束了周口不通火車的歷史。
              
    　此后，漯周鐵路折向東南沿潁河南岸修至項城，過項城后跨潁河修至沈丘縣，1990年與從安徽省阜陽向西經太和縣修至河南境內的鐵路連接貫通，以河南、安徽兩省交界處的宋閣站為界，河南境內的鐵路歸河南省地方鐵路局周口分局管轄，安徽境內的鐵路歸安徽省阜陽地方鐵路管理局管轄。

   　 直到1998年，漯阜鐵路所屬車站才與全路營業(yè)站開辦貨物直通運輸。

   　至于客運，也像當年修路一樣，逐段修建，逐段開通。從1978年漯周鐵路開辦客運起，相繼于1985年延長到項城，1987年延長到沈丘，1993年4月 1日，漯河站至阜陽站間開行旅客直通列車。1997年，沈丘至鄭州間旅客列車開行，2003年，因漯阜鐵路進行技術改造，客運停止。2006年相繼從周口站開行至北京西、廣州的旅客列車各一對。
   　           
    過去平頂山的煤運往華東地區(qū)，須先北上鄭州，轉開封，經商丘，再南下阜陽，全程約500多公里，而走漯阜鐵路，從漯河直接到阜陽，全程僅200公里左右，減少路程300多公里，既可緩解鐵路干線運輸?shù)木o張壓力，又可節(jié)省三分之一的運輸費用，由此，漯阜鐵路被譽為“第二條隴海鐵路”“黃金聯(lián)絡線”。
              
    　漯阜鐵路真正發(fā)揮重要作用是在進入新世紀，實施技術升級改造和實現(xiàn)大面積分流之后。2004年，河南省地方鐵路局周口分局所完成的貨運量達到1193萬噸，達到了漯阜鐵路運營以來年貨運量歷史最高水平，在全國地方鐵路同比中遙遙領先。
              
    　2008年9月，鐵道部和安徽省、河南省共同決定對漯阜鐵路進行重組，成立由鐵道部控股的漯阜鐵路有限責任公司管轄漯阜鐵路，公司機關設在河南省周口市。2008年12月29日，鐵道部、安徽省、河南省在周口市沈丘縣漯阜鐵路兩省交界處召開了漯阜鐵路復線電氣化改造工程建設動員大會，掀開了漯阜鐵路發(fā)展新的一頁。
              
    　改造后的漯阜電氣化鐵路是鐵道部規(guī)劃的洛陽—漯河—阜陽—南京大能力運輸通道的重要組成部分，對促進東西部地區(qū)的經濟文化交流，加快豫皖兩省經濟社會發(fā)展具有重大意義，其經濟和社會效益將愈加明顯。

來源：人民鐵道報