新一年度礦價(jià)談判正在逼近，而我國(guó)近期進(jìn)口鐵礦石及海運(yùn)價(jià)格呈上漲態(tài)勢(shì)。對(duì)此，相當(dāng)一部分機(jī)構(gòu)及國(guó)際礦業(yè)巨頭認(rèn)為，新一年度全球鐵礦石供需依然緊張，礦價(jià)將繼續(xù)有一定幅度抬升。國(guó)際礦業(yè)巨頭巴西淡水河谷(CVRD)和力拓公司傳出，明年可能再度提高鐵礦石售價(jià)25%。一時(shí)間，鐵礦石成為我國(guó)鋼鐵工業(yè)中最“惹眼”的事件。

    今年初，鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)今年中國(guó)進(jìn)口鐵礦石將達(dá)到3.55億噸，上半年實(shí)際進(jìn)口1.88億噸。而國(guó)際三大礦山公司之一的淡水河谷高層5月底曾表示，今年中國(guó)的鋼鐵產(chǎn)出可能遠(yuǎn)超過(guò)預(yù)期，這會(huì)推升對(duì)鐵礦石等主要原材料的需求。中國(guó)鋼鐵協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)羅冰生認(rèn)為，目前看中國(guó)進(jìn)口鐵礦石量偏大，增長(zhǎng)幅度偏高。

    上半年鐵礦石進(jìn)口呈現(xiàn)以下特點(diǎn)：一是增長(zhǎng)速度明顯下降。受國(guó)際鐵礦石價(jià)格上漲及國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)創(chuàng)歷史新高影響，特別是國(guó)家對(duì)其下游鋼鐵產(chǎn)業(yè)，采取包括強(qiáng)制淘汰落后產(chǎn)能、三次調(diào)整外貿(mào)鋼材出口稅率等較嚴(yán)厲調(diào)控政策，過(guò)快的增長(zhǎng)勢(shì)頭得到有效遏制，增長(zhǎng)速度從前兩年的33.3%、14.7%下降到今年上半年的8%，下降速度明顯。二是鐵礦石進(jìn)口重心逐漸北移，南北分化加劇。受北方鋼鐵產(chǎn)能快速發(fā)展及港口擴(kuò)能改造影響，北方港口外貿(mào)鐵礦石進(jìn)口增長(zhǎng)超過(guò)45%，其中秦皇島港、大連港及唐山港超過(guò)80%以上。而南方部分港口受地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，腹地輻射有限等影響，已出現(xiàn)滯漲或負(fù)增長(zhǎng)。目前產(chǎn)量控制權(quán)仍掌握在外方手中，國(guó)外三大礦山公司近期的減產(chǎn)造成供需緊張，推高了現(xiàn)貨市場(chǎng)價(jià)格，也在為明年談判做準(zhǔn)備。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，由于供需緊張，預(yù)計(jì)下半年鐵礦石仍將保持繼續(xù)上漲的態(tài)勢(shì)，在原材料價(jià)格持續(xù)上漲的影響下，鋼鐵行業(yè)的銷售利潤(rùn)率環(huán)比將逐步出現(xiàn)下降。

    與鐵礦石價(jià)格相比，現(xiàn)在令鋼廠更加頭疼和尷尬的是海運(yùn)費(fèi)的不斷上漲。今年1~5月，中國(guó)鐵礦石進(jìn)口量占全球海運(yùn)量40%左右，比去年同期增加了2800多萬(wàn)噸，預(yù)計(jì)全年鐵礦石進(jìn)口量約3.67億噸。而根據(jù)國(guó)際鋼協(xié)的全球生鐵產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)，除中國(guó)外，其他國(guó)家的鐵礦石需求量增量?jī)H為120萬(wàn)噸左右，也就意味著全球鐵礦石需求增量的95%來(lái)自中國(guó)。羅冰生說(shuō)，中國(guó)擁有海運(yùn)市場(chǎng)貨量的絕對(duì)增量，但是，在國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)卻沒(méi)有話語(yǔ)權(quán)。而造成海路運(yùn)費(fèi)上漲的因素，主要是石油價(jià)格上漲，海運(yùn)船只少，受波羅的海干散貨指數(shù)影響以及現(xiàn)貨采購(gòu)成本高。

    最近兩個(gè)月，鐵礦石運(yùn)輸?shù)暮＿\(yùn)費(fèi)暴漲暴跌，給國(guó)內(nèi)鋼鐵企業(yè)進(jìn)口鐵礦石采購(gòu)帶來(lái)了很大的不確定性。比如澳大利亞西澳港至北侖、寶山港的海運(yùn)費(fèi)，在5月14日達(dá)到24.136美元/噸的歷史高點(diǎn)后，在一個(gè)月內(nèi)持續(xù)下跌38.17%，此后又在10個(gè)交易日內(nèi)上漲41.76%。由于年度礦價(jià)談判鎖定全年價(jià)格后，影響到岸價(jià)格的惟一因素就是海運(yùn)費(fèi)，而海運(yùn)費(fèi)波動(dòng)引發(fā)的現(xiàn)貨礦價(jià)格上漲，又將成為下一年度礦價(jià)談判的標(biāo)尺。因此，海運(yùn)費(fèi)問(wèn)題一直是鋼廠很關(guān)心的問(wèn)題。

    基于鐵礦石供需的矛盾，國(guó)內(nèi)鋼廠開礦的步伐正在加快。今年5月底，由武鋼、寶鋼、鞍鋼、首鋼合資成立了北京鋼企聯(lián)礦產(chǎn)資源投資有限責(zé)任公司擬聯(lián)合海外開礦。近日，重鋼集團(tuán)在重慶巴南區(qū)新建的鐵礦山正式動(dòng)工。該礦山計(jì)劃投資為2.5億元，兩年內(nèi)建成投產(chǎn)后，預(yù)計(jì)年產(chǎn)原礦40萬(wàn)噸。重鋼目前還在南川、巫山等地尋覓礦石資源。鞍鋼集團(tuán)也在本月與澳大利亞金達(dá)必金屬公司(Gin鄄dalbieMetals)簽訂協(xié)議，收購(gòu)金達(dá)必公司12.94%的股份。鞍鋼與該公司就澳大利亞卡拉拉鐵礦項(xiàng)目展開合作。目前該礦已探明可采儲(chǔ)量在14億噸以上，預(yù)計(jì)項(xiàng)目投產(chǎn)后，將具備年產(chǎn)1000萬(wàn)噸以上鐵礦石的能力。