2007年鐵礦石市場經(jīng)過約長達(dá)半年時間的上漲，最近一個月開始走低，特別是進(jìn)口礦市場，市場變化尤為明顯�？v觀2007年上半年進(jìn)口礦市場，可謂一波三折，目前市場總體變現(xiàn)如下幾個特點：

　　一、南北鋼廠進(jìn)口礦庫存并不充裕

　　二、港口貿(mào)易礦現(xiàn)貨庫存接近平衡底線且較為集中

　　三、南方國內(nèi)礦庫存銳減

　　四、國際海運價格開始持續(xù)回升

　　五、焦炭市場月底抬價促使鋼坯、生鐵成本上漲

　　六、巴西港口貨源運輸不暢

　　七、鐵礦石外盤價格繼續(xù)堅挺

　　若7月份鋼材市場能有所企穩(wěn)，進(jìn)口礦市場將呈現(xiàn)上漲態(tài)勢。

　　上半年市場總體回顧

　　2007年國際海運鐵礦石合同價格于去年年底率先達(dá)成共識，最終寶鋼以9.5％的漲價幅度就粉礦和塊礦簽訂長期合同價格，給貿(mào)易礦市場奠定了上漲的基礎(chǔ)，表現(xiàn)在年初印度礦市場走勢一路飄紅。而時逢三月，印度對其鐵礦石出口征收300盧比關(guān)稅，約7.5美元/噸，印度政府的此翻舉動直接點燃了印度礦價格上漲的導(dǎo)火線，同一時間印度礦外盤價格上漲到近三年來歷史新高，其中63.5％印度粗粉外盤報價格高達(dá)110美元/噸。雖然國內(nèi)鋼鐵企業(yè)、貿(mào)易公司先后多次召集有關(guān)部門開會討論，但最終還是以62％以上的資源增加300盧比關(guān)稅告終。同時國際海運市場的瘋狂上漲進(jìn)一步助長了貿(mào)易礦市場的走勢，截至到5月中旬鐵礦石國際海運價格達(dá)到有史以來的最高價格，其中巴西到我國的海運費一度突破了56美金/噸，同時澳洲，印度，南非，伊朗，菲律賓，新喀里多尼亞等國家的海運價格也出現(xiàn)小幅度的上漲。而上半年生鐵和鋼坯等原材料市場的利好也在一定程度上成為鐵礦石價格上漲的誘發(fā)因素，坯料資源的緊缺和國際差價的拉大對上半年鐵礦石需求也產(chǎn)生一定的影響。

　　近期鐵礦石市場現(xiàn)狀分析

　　一、從庫存看礦石市場

　　縱觀近年來進(jìn)口礦港口庫存變化，我們可以得出如下兩個特點。一是總庫存維持4000-4500萬，鐵礦石市場走勢主要表現(xiàn)為平穩(wěn)波動，不會出現(xiàn)大幅上漲或下跌現(xiàn)象。二是，印度礦庫存維持在1000-1200萬之間，礦源搭配比較均勻則進(jìn)口礦市場比較平穩(wěn)，港口貨源進(jìn)出平衡。而從當(dāng)前港口現(xiàn)貨庫存來看，我國23個港口進(jìn)口礦庫存總量4300萬噸，其中印度礦庫存總量近1000萬，處于維持市場平穩(wěn)波動的邊緣庫存。再者港口1000萬的進(jìn)口礦印度礦資源集中度偏高，目前僅少數(shù)大型貿(mào)易公司占有現(xiàn)貨資源，較少的貿(mào)易礦掌握在少數(shù)貿(mào)易公司手里，進(jìn)口印度礦資源存在一定的短期區(qū)域壟斷跡象，一旦海外資源競相抬價，港口運輸受阻，進(jìn)口礦現(xiàn)貨市場即有上漲的絕對動力，而每年三季度受季風(fēng)影響運輸環(huán)節(jié)問題頻繁發(fā)生。

　　自3月份印度征收300盧比關(guān)稅以來，進(jìn)口礦現(xiàn)貨價格明顯上漲，漲價空間約100元/噸，同時印度礦港口庫存開始下降，堅挺的市場約持續(xù)了2個月之久，現(xiàn)貨市場開始清淡，成交低迷，進(jìn)一步拉動了港口庫存的上漲。

　　從社會庫存來看，目前總體表現(xiàn)南方遇冷北方溫。通常每年第二、三季度都是我國鐵礦石開采的最佳時期，國內(nèi)礦的增長明顯，尤其是北方地區(qū)，礦山，選廠等都已進(jìn)入高效生產(chǎn)階段，對鋼廠來講國內(nèi)礦資源的增加會明顯影響對進(jìn)口礦的需求，故北方鋼廠對進(jìn)口礦采購并不積極，加之目前北方港口進(jìn)口礦庫存又相對充裕，所以出現(xiàn)近期河北鋼廠采購觀望情緒比較濃烈。而南方市場卻與之相反，受氣候的影響，近日湖南、湖北、廣東等地區(qū)由于連降暴雨的影響，國內(nèi)礦山開采受到嚴(yán)重影響，尤其是運輸環(huán)節(jié)最為突出，南方鋼廠在國內(nèi)礦資源得不到必要支持的情況下，只好轉(zhuǎn)向采購進(jìn)口礦，加之鋼廠進(jìn)口礦庫存不甚充裕，故南方鋼廠采購進(jìn)口礦石的價格有所上漲，表現(xiàn)為南北港口貿(mào)易礦差價在減少，甚至持平。目前63.5％印度粉礦我國天津港口現(xiàn)貨成交價格為870元/噸，而同品味的資源連云港成交價格也為870元/噸。差價的減少進(jìn)一步說明南方鋼廠進(jìn)口礦庫存較北方鋼廠緊缺。

　　二、從國際海運市場看礦石市場

　　雖然2007年國際海運市場經(jīng)過長達(dá)5個月的瘋狂上漲後開始回落，但沒堅持多久，巴西到我國的鐵礦石海運價格由5月份最高時期56美元/噸跌到41美元/噸後隨之又開始反彈上漲，目前巴西圖巴朗至中國42.76漲1.56，西澳至中國15.98漲0.53，印度維持在26美元/噸左右，菲律賓到我國的海運價格27.5美元/噸，伊朗阿巴斯港口到我國的海運價格為22美元/噸，新喀里多尼亞至中國的海運費在41美金/噸左右。主要是由于今年船運緊張的原因所致，雖然今年造船和二手船轉(zhuǎn)明顯增加，但仍不能滿足我國進(jìn)口礦需求的日益增長的要求，我的鋼鐵張東亮介紹，自1985年我國鐵礦石進(jìn)口量突破1000萬噸，達(dá)1011.00萬噸；2002年突破1億噸，達(dá)1.1150億噸；2003年我國進(jìn)口量超過日本，成為世界第一進(jìn)口鐵礦石大國，進(jìn)口量為1.4818億噸；2004年我國進(jìn)口鐵礦石突破2億噸，高達(dá)2.08億噸；2005年我國進(jìn)口鐵礦石再創(chuàng)新高，高達(dá)2.75億噸，同比2004年增長32.21％。2006年我國進(jìn)口鐵礦石一舉突破3億噸，進(jìn)口鐵礦石總量高達(dá)3.26億噸。而2007年1至5月份我國進(jìn)口鐵礦石總量1.61億噸，按此進(jìn)口量預(yù)測，2007年我國進(jìn)口鐵礦石總量有望達(dá)到3.86億噸，較2006年進(jìn)口3.26億噸增長6000萬噸。我國對進(jìn)口礦需求如此大幅度的增長勢必帶動船運市場的緊缺和價格的上揚。近期船運市場的上漲將為貿(mào)易礦后期走勢帶來直接的利好因素。

　　三、從產(chǎn)業(yè)政策和經(jīng)銷商心態(tài)看鐵礦石市場

　　雖然2007年我國加大淘汰落后產(chǎn)能，大規(guī)模取締200立以下的小高爐，但與國內(nèi)大型鋼鐵的公司新上生產(chǎn)線的規(guī)模相比差距甚遠(yuǎn)。對于原材料的需求來講，不但沒有減少，反而增加。然而當(dāng)前在鐵礦石市場處于觀望氣氛態(tài)勢之中，經(jīng)銷商買漲不買跌的心態(tài)進(jìn)一步左右市場成交。故庫存不足的鋼廠臨時小批量采購港口現(xiàn)貨作為其鋼廠的必要補充。隨著6月底焦炭價格的上調(diào)，生鐵和鋼坯市場將進(jìn)一步受到成本的影響價格上漲，這一價格的調(diào)整定會影響鐵礦石價格的上漲。

　　綜合以上分析，7月份鐵礦石市場將受鋼材市場的進(jìn)一步影響，若7月份國家政策不再對鋼材市場制約，同時國際市場能有所好轉(zhuǎn)，進(jìn)口礦市場將一改6月份低迷態(tài)勢，再度步入上漲階段。

來源：中華航運網(wǎng)