6月下旬，國際海運(yùn)費(fèi)價(jià)格一改5月底來的下降趨勢，開始急劇攀升。而中國對煤炭和鐵礦石的強(qiáng)勁需求以及6月份澳大利亞洪水加劇東部港口擁堵狀況是推動國際海運(yùn)費(fèi)價(jià)格繼續(xù)走高的主要原因。 雖然5月底的出口退稅調(diào)整有意遏制中國鋼鐵出口量，但中國的鐵礦石進(jìn)口量卻沒有任何下降的趨勢。雖然從6月1日起中國下調(diào)了鋼材出口退稅，但鑒于國際市場需求強(qiáng)近，并不會對我國的鋼鐵出口產(chǎn)生太大的影響。而且，受經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展和2008年奧林匹克運(yùn)動會的影響，國內(nèi)固定投資資產(chǎn)項(xiàng)目增多，即使出口有所減少，鋼鐵產(chǎn)量也完全可以被國內(nèi)市場消化。專家預(yù)計(jì)2007年中國的粗鋼產(chǎn)量將達(dá)到5億噸。比去年約增長 80億噸。 同時(shí)，由于擔(dān)心庫存不足，日韓等電力企業(yè)也積極租船到澳大利亞港口。雖然他們知道需要長時(shí)間的等待。除澳大利亞外，這些進(jìn)口國還做了第二手準(zhǔn)備。在往澳大利亞派遣船只的同時(shí)，他們還往南非派遣煤炭進(jìn)口船只。進(jìn)一步加劇了國際海運(yùn)市場的火爆局面。