“我們要呼吁國(guó)內(nèi)鋼鐵企業(yè)聯(lián)合起來(lái)，遏制由賣(mài)方強(qiáng)制性租船，抬高海運(yùn)價(jià)格的行為�！苯�日，中國(guó)冶金礦山企業(yè)協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)鄒健在上海接受記者采訪時(shí)如是呼吁。

擺在協(xié)會(huì)與中國(guó)鋼廠面前一個(gè)不容忽視的現(xiàn)狀是，與鐵礦石協(xié)議價(jià)上漲9.5%相比，目前巴西、澳大利亞至中國(guó)的海運(yùn)費(fèi)已較1月初分別上漲了四個(gè)和五個(gè)的9.5%，盡管隨著澳洲、巴西港口擁堵情況改善，夏季歐洲煤炭需求減弱，運(yùn)費(fèi)存在進(jìn)一步下跌的可能，但是下半年整體運(yùn)力緊張的趨勢(shì)，卻無(wú)法令鋼廠與協(xié)會(huì)輕松下來(lái)。

事實(shí)上，隨著上半年進(jìn)口礦價(jià)的不斷上漲，我國(guó)鋼廠為保證穩(wěn)定的貨源供應(yīng)，已加大了長(zhǎng)期協(xié)議礦采購(gòu)量。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，從今年1月至5月間，已有包括寶鋼、唐鋼、承鋼、太鋼不銹、杭鋼等在內(nèi)的10家鋼廠，先后與國(guó)外公司簽下系列長(zhǎng)單。而手握供應(yīng)大單的同時(shí)，寶鋼、首鋼、唐鋼三家企業(yè)還先后簽訂了長(zhǎng)期運(yùn)輸合同，其中，寶鋼與日本郵船、中海發(fā)展分別簽訂了24年、15年以上的合同，首鋼與日本郵船的合同也長(zhǎng)達(dá)16年。

然而，目前能與國(guó)際運(yùn)輸船東簽有長(zhǎng)期租船協(xié)議的，國(guó)內(nèi)鋼廠僅有寶鋼、首鋼、馬鋼、沙鋼等幾家，對(duì)于多數(shù)鋼廠而言，租船費(fèi)用畸形的高漲仍是無(wú)法承受之重。

鄒健表示，海運(yùn)價(jià)格的大幅上漲，其根本性原因是賣(mài)方強(qiáng)制性的租船，抬高海運(yùn)價(jià)格，在租船上，完全是由賣(mài)方說(shuō)了算，而我國(guó)鋼廠或鐵礦石經(jīng)營(yíng)者，作為買(mǎi)方卻在租船上沒(méi)有話語(yǔ)權(quán)，這種狀態(tài)必須改變。

對(duì)于海運(yùn)費(fèi)大幅上漲所存在的人為炒作因素，鄒健認(rèn)為國(guó)內(nèi)鋼廠要采取針對(duì)性措施。他告訴記者，前期，中鋼協(xié)聽(tīng)取了70多家鋼廠的意見(jiàn)，討論如何維護(hù)海運(yùn)正常秩序，并在此后采取一些相應(yīng)對(duì)策，最近海運(yùn)價(jià)格也下來(lái)一些，但是，會(huì)不會(huì)再度反彈，目前仍難下定論�！敖鉀Q鐵礦石海運(yùn)價(jià)格畸形上漲的根本辦法，就是要由買(mǎi)方來(lái)決定租船，誰(shuí)的租船費(fèi)低，就租用誰(shuí)的船，這個(gè)決定權(quán)應(yīng)由我們來(lái)定。但現(xiàn)在我們還做不到，至少對(duì)于大多數(shù)鋼廠和鐵礦石貿(mào)易商來(lái)說(shuō)，還沒(méi)有這個(gè)自主權(quán)。如果我們對(duì)海運(yùn)費(fèi)的高企沒(méi)有特別好的解決辦法，只能被動(dòng)多掏錢(qián)�！�

如何穩(wěn)定海運(yùn)市場(chǎng)，不少鋼廠代表也提出了不少建議，認(rèn)為各鋼鐵企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)商務(wù)信息交流，避免需求被擴(kuò)大，同時(shí)，加強(qiáng)鋼廠與船東之間聯(lián)系，多采取長(zhǎng)期合同租船方式，減少現(xiàn)貨租船，此外，就一些惡意炒作市場(chǎng)套利的公司，甚至可以建立黑名單，各鋼廠聯(lián)合抵制。對(duì)于中鋼協(xié)提出的按區(qū)域劃分、進(jìn)行企業(yè)間海運(yùn)協(xié)作的想法等，市場(chǎng)多表示視其為解決海運(yùn)價(jià)格迅猛上漲的有效辦法。

來(lái)源：上海證券報(bào)