由于印度政府加征出口鐵礦石關(guān)稅政策的前景至今不明，巴西至中國(guó)鐵礦石海運(yùn)費(fèi)在下跌數(shù)日之后重拾上漲步伐，并于最近一個(gè)交易日創(chuàng)下歷史新高。受此影響，擔(dān)心其鐵礦石競(jìng)爭(zhēng)力受到?jīng)_擊的巴西淡水河谷（CVRD）公司決意重返退出達(dá)六年之久的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸市場(chǎng)。

　　  巴西海運(yùn)費(fèi)創(chuàng)歷史新高

　 　國(guó)內(nèi)知名鋼鐵咨詢(xún)機(jī)構(gòu)聯(lián)合金屬網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，4月19日，巴西圖巴朗港至北侖、寶山港平均鐵礦石海運(yùn)費(fèi)在連漲三日后達(dá)到46.667美元/噸，澳大利亞西澳港至北侖、寶山港平均鐵礦石海運(yùn)費(fèi)也在連漲一周后達(dá)到21.275美元/噸。

　　與此同時(shí)，載重52454噸鐵礦石的干散貨船印度－韓日航線(xiàn)平均運(yùn)費(fèi)節(jié)節(jié)高升，從2月14日的27655美元/天一路上漲至4月19日的39050美元/天，兩個(gè)月內(nèi)上漲幅度達(dá)41.12％。而與鐵礦石海運(yùn)費(fèi)最相關(guān)的波羅的海海岬型海運(yùn)價(jià)指數(shù)（BCI）在過(guò)去三個(gè)月內(nèi)也勢(shì)如破竹，4月19日?qǐng)?bào)收8404點(diǎn)，創(chuàng)下近兩年的新高，同時(shí)也逼近2004年12月的歷史高點(diǎn)。

　 　根據(jù)記者掌握的數(shù)據(jù)，鐵礦石海運(yùn)費(fèi)的歷史最高點(diǎn)為2004年12月7日創(chuàng)下的，當(dāng)日?qǐng)D巴朗港至北侖、寶山港海運(yùn)費(fèi)達(dá)到46.47美元/噸，澳西港至北侖、寶山港海運(yùn)費(fèi)達(dá)到22.72美元/噸。因此，目前巴西至中國(guó)鐵礦石海運(yùn)費(fèi)已經(jīng)創(chuàng)下46.667美元/噸的歷史新高，而澳大利亞至中國(guó)鐵礦石海運(yùn)距離歷史最高點(diǎn)也不到1.5美元/噸的距離。

　 　統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2006年巴西圖巴朗港至北侖、寶山港航線(xiàn)平均鐵礦石海運(yùn)費(fèi)為27.63美元/噸，比2005年下降1.72美元/噸；澳大利亞西澳港至北侖、寶山港航線(xiàn)平均鐵礦石海運(yùn)費(fèi)為11.87美元/噸，比2005年下降0.41美元/噸。而截至目前為止，2007年巴西至中國(guó)平均鐵礦石海運(yùn)費(fèi)為40.05美元/噸，比去年均價(jià)上漲44.95％；澳大利亞至中國(guó)平均鐵礦石海運(yùn)費(fèi)為16.82美元/噸，比去年均價(jià)上漲41.70％。

　 　分析人士指出，如果說(shuō)3月份鐵礦石海運(yùn)費(fèi)的突飛猛進(jìn)與鋼材出口退稅率下調(diào)和鐵礦石長(zhǎng)期協(xié)議價(jià)上漲等變動(dòng)有莫大關(guān)系的話(huà)，近日海運(yùn)費(fèi)大漲則主要受印度加征鐵礦石出口關(guān)稅政策前景不明的拖累。

　 　聯(lián)合金屬網(wǎng)表示，印度鐵礦石出口稅已基本確定為300盧比/噸，即7美金/噸，而一個(gè)月以來(lái)，現(xiàn)貨市場(chǎng)上的印度鐵礦石價(jià)格已經(jīng)上漲了10-13美金/噸。不過(guò)，近日印度商工部長(zhǎng)訪華時(shí)表示，印方會(huì)認(rèn)真對(duì)待中方的關(guān)注，確保兩國(guó)鐵礦石貿(mào)易的順利進(jìn)行，使印度出口關(guān)稅又出現(xiàn)一絲降低的希望。

　 　CVRD決意重返航運(yùn)市場(chǎng)

　 　印度宣布加征鐵礦石出口關(guān)稅后，其鐵礦石到岸價(jià)已經(jīng)高于巴西鐵礦石，本應(yīng)由印度市場(chǎng)滿(mǎn)足的鐵礦石需求不可避免地將轉(zhuǎn)到巴西和澳大利亞市場(chǎng)。但巴西海運(yùn)費(fèi)持續(xù)上漲卻成為CVRD的最大軟肋，與澳大利亞必和必拓、力拓集團(tuán)相比，CVRD運(yùn)距遠(yuǎn)、船期長(zhǎng)，鐵礦石競(jìng)爭(zhēng)力明顯不足。

　　　　為彌補(bǔ)這一不足，CVRD決意重返中斷六年之久的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸市場(chǎng)，目前正物色合適地點(diǎn)造船，建立自己的運(yùn)輸船隊(duì)。該公司財(cái)務(wù)董事巴波薩最近在公司總部透露，由于目前銷(xiāo)往中國(guó)的鐵礦石海運(yùn)成本太高，CVRD正考慮建造10至20艘新船，從事遠(yuǎn)洋運(yùn)輸。

　　　　此前本報(bào)曾報(bào)道，2006年12月18日，淡水河谷和首鋼簽訂合作備忘錄，雙方計(jì)劃在海運(yùn)方面展開(kāi)合作。此后首鋼總公司副總經(jīng)理劉水洋向記者透露，雙方將組建由載重30萬(wàn)噸以上的船舶組成的船隊(duì)，專(zhuān)門(mén)服務(wù)淡水河谷至曹妃甸鐵礦石海運(yùn)航線(xiàn)。他認(rèn)為，考慮到造船費(fèi)用、運(yùn)輸費(fèi)用和適當(dāng)?shù)睦麧?rùn)后，自營(yíng)船隊(duì)的總運(yùn)輸成本大約為10美元/噸，比目前平均海運(yùn)費(fèi)22－24美元/噸降低50％左右。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，以前鋼廠和鐵礦石生產(chǎn)商簽訂的長(zhǎng)期協(xié)議確定的是到岸價(jià)（CIF），后來(lái)必和必拓將其改為離岸價(jià)（FOB）。CVRD于是在2001年解散該公司運(yùn)輸部門(mén)，并將18艘散貨船出售給西班牙埃爾卡奴航運(yùn)公司。不少該公司的投資者至今仍對(duì)這一決定后悔不已。

來(lái)源：聯(lián)合金屬網(wǎng)