進入11月份以后，國內運輸狀況呈現(xiàn)出緊張狀態(tài)，其中鐵路運輸?shù)木o張自不待言，而沿海船運更是捉襟見肘。受當前運輸狀況影響，北方鋼材難以正常南下，使得南、北鋼市呈現(xiàn)出分化走勢。

      圖一、圖二為主要市場螺紋鋼和熱卷價格走勢比較，從中可以看出，自11月份以來，南、北市場價格走勢分化明顯。在建筑鋼材方面，10月末，北京市場螺紋鋼價位在3100元/噸左右（撿斤），較上海的2880元/噸（理算），約高出220元/噸；較廣州市場的3290元/噸（實重），約低190元/噸。而到11月末，上海、廣州螺紋鋼價位均有60－80元/噸的上漲，而北京、天津等北方市場則下滑了100元/噸左右，北京螺紋鋼價位較上海只高出約50元/噸左右，較廣州市場則低出350元/噸，南北市場價格走勢分化極為明顯。熱卷價格走勢也可以看出南北市場的差異性，如北方的沈陽熱卷持續(xù)走低，天津表現(xiàn)疲軟；而廣州市場則呈小幅上升趨勢，上海市場雖有起伏，但仍表現(xiàn)出價格的堅挺，尤其近期還在小幅上升。

圖一：主要市場螺紋鋼價格走勢比較

圖二：主要市場熱卷價格走勢比較

受北方資源南下減少影響，整個11月份，南方一些重要市場的建筑鋼材庫存持續(xù)下降，目前上海市場的螺紋鋼庫存由年初時的70萬噸下降到21萬噸左右，為今年來的最低水平。廣州市場的建材庫存也由前期的50多萬噸下降到目前的20萬噸出頭，也是較低水平。板材庫存方面，南方市場總體也處于正常狀態(tài)，資源壓力不大。

那么，什么原因造成了當前國內運輸市場的緊張呢？應該有三大因素促成了當前運輸市場的緊張：

一是糧食價格上漲、交易活躍，加大了運輸量。進入四季度后，我國華北、黃淮地區(qū)出現(xiàn)了50年一遇的秋旱現(xiàn)象，冬小麥播種大受影響，田間小麥出苗率降低，人們擔心明年夏糧減產，因而，從11月份開始市場上小麥價格出現(xiàn)上漲，緊接著面粉價格、玉米價格、大豆、稻谷收購價格均有所上揚。目前一些地區(qū)的糧食加工廠小麥中等混品收購價格比11月初上漲了12.9%。隨著糧價上漲，一些地區(qū)搶購糧食，造成北方港口船只緊張，港口積壓現(xiàn)象也在加重。

二是煤炭運輸給港口裝卸帶來壓力。由于冬季來臨，電力、取暖用煤增加，國內不少城市煤炭價格重新上漲到歷史高位，進而造成煤炭運輸量大幅增加，目前，北方一些港口煤炭壓港現(xiàn)象也較為嚴重，有些要滯港一周以上才能裝船。

三是船運業(yè)加大結構調整，淘汰“老舊小”船只，致使運力增長受到影響。今年以來，國家?guī)状紊险{燃油價格，使得運輸成本增加，不少船運企業(yè)出現(xiàn)虧損，于是，加大淘汰落后運力，適當控制運能增長。而在當前運輸緊張的情況下，又通過上調運費來調整運輸壓力，進一步增加了運輸市場的緊張態(tài)勢。

從上述幾個方面看，糧食、煤炭顯然都屬于運輸優(yōu)先考慮的品種，而鋼材的運輸則出現(xiàn)了壓港、滯港的困難，據了解，目前天津、塘沽等港口鋼材庫存已經達到上百萬噸，營口鲅魚圈港的鋼材庫存也在50萬噸以上。盡管當前船運價格已經全面上漲，如東北到華南的糧食、鋼材價格都已經上漲了30元/噸以上，但一些鋼廠仍在采取“一船一議”的方式，即通過提高下一次船運價格，來鎖定船只，確保自身資源順利南下。

顯然，當前國內運輸緊張狀況，極大的減輕了南方鋼市的資源壓力，并進而造成了南北鋼市的走勢分化。從當前情況看，盡管國家從11月末開始，在一周內連續(xù)兩次拋售臨時儲備糧148萬噸來緩解糧食市場的短缺壓力，但由于國際市場小麥價格也處于上漲階段，短期內，國內糧食價格不會停止上漲的步伐，因而糧食的交易量也不會減少。因為冬季使用能源的增加，到年底前，煤炭運輸也還將保持緊張態(tài)勢。受這兩大商品的影響，今年內船運市場緊張的狀況不會改變，因此，鋼材南下的步伐也不可能加快。

      另外，還有一個因素也制約了北方鋼材南下的“腳步”，那就是確保出口的完成。從12月15日開始，鋼材出口退稅率下調3個百分點全面實施，而后期是否還將繼續(xù)下調鋼材出口退稅率目前還是未知數(shù)，因此，眾多鋼廠均希望趕在此日期前，加大出口力度，盡可能的確保既有的利益。在當前運輸緊張的情況下，一些鋼廠仍將出口作為第一選擇，其次，才加強鋼材南下的力度。

從11月份以來，由于北方鋼材南下受到一定阻礙，南方鋼市受到的沖擊明顯減少，因而對鋼市起到相當?shù)姆�(wěn)定作用。而對北方市場而言，特別是東北地區(qū)，由于進入冬季，鋼材需求大幅下降，其市場價格變動已經相當少，不足以影響其它市場價格走勢。因此，就此而言，北方鋼材南下減少，對國內鋼市具有積極意義。如果后期北方地區(qū)能夠實行冬儲，而鋼廠也能適當減少產量，將會對國內鋼市的穩(wěn)定更有意義。不過，不管后期情況如何，至少目前來看，由于運輸狀況的制約，國內鋼市還將保持一段時間的穩(wěn)定。