近兩個月來，秦皇島港煤船到港數(shù)量較多，每日拋錨等泊的煤船一般都在45艘以上，最多時的10月初和11月初錨地待靠船一度超過80艘，形成了煤炭供不應求、船舶大量壓港的景象，筆者認為當前煤炭市場出現(xiàn)異�；鸨�、船舶壓港的主要原因和特點有以下幾點： 　

　1.我國國民經(jīng)濟快速發(fā)展，GDP保持較快的增長速度，耗電量不斷提高，帶動煤炭需求大幅增加。

2.進入9月份，南方降雨量小，水電出力減少，火電承擔壓力加大，煤炭需求逐漸看好。

3.華東、華南地區(qū)很多小型煤礦關停，使這些地區(qū)煤炭資源供應結構發(fā)生巨大變化，很多地區(qū)煤炭供應渠道由本省轉為北方煤炭輸出港。

4.為滿足大秦線擴能和秦港增量的需要，發(fā)揮我國煤運大通道作用，山西同煤集團和秦皇島港聯(lián)手開拓市場，積極吸引山東半島以及長江沿岸、江蘇地方電廠的一些新客戶來秦拉煤，秦港用戶群有所增加。

5.鐵路進車數(shù)量還不能滿足裝船需要。目前，秦港煤車調進量為日均7000車，而場存在430萬噸上下徘徊，煤炭調進量和場存數(shù)量仍不能滿足市場需求和裝船需要，造成船等貨現(xiàn)象出現(xiàn)。

6.來港的小型船舶較多，走靠船等輔助時間相對長，造成煤炭周轉速度放慢。長江沿岸電廠、鋼廠卸船泊位吃水淺，來秦港拉煤的船舶噸位偏小，秦港待錨船舶一般有7到8艘左右為1萬噸以下小船。

7.電廠在訂貨會和冬季來臨之前需要儲備煤炭，補充庫存。

8.天氣因素影響，北方最近經(jīng)常出現(xiàn)大霧、大風等惡劣天氣，重船不能及時出港，空船也無法進港，也影響了煤炭周轉。 　　

值得注意的是：今年，由于秦港煤五期工程投產(chǎn)，泊位增多，堆場加大，船舶在港停時縮短。秦港抓住機遇，利用富裕的裝卸能力大力吸引市場煤炭，增加了廣東、浙江的很多計劃外市場煤炭用戶來秦港拉運煤炭，今年僅1-7月份，秦港市場煤炭就同比多運了1600萬噸，秦港優(yōu)質服務吸引了貨源和運力。經(jīng)過秦皇島港與煤礦、鐵路聯(lián)合開拓市場，秦港煤炭運輸總量也大幅度增加，截止11月初，秦港今年累計完成煤炭吞吐量1.44億噸，全年煤炭運量有望超過1.74億噸。據(jù)分析，今年北方煤炭發(fā)運港下水煤炭總量同比將增長4000萬噸，其中大概有3/4是秦港增運的，占絕對優(yōu)勢。 　　

綜上所述，筆者認為：秦港貨源和運力增加，待錨船舶增多，應該是喜憂參半。喜的是秦港通過開拓市場，大力增加市場份額，提高占有率，鞏固了煤運主樞紐港地位。憂的是錨地大量壓船，造成船舶運力的浪費，給貨主帶來一定經(jīng)濟損失。但總的來看，由于當前東南沿海大型電力企業(yè)并沒缺煤停機，所儲存煤炭一般在12天以上的用量。因此，秦港壓船并沒有影響東南沿海用煤和國民經(jīng)濟發(fā)展需要，仍屬可以接受的狀態(tài)。