據(jù)報道歐洲和亞洲一些鋼鐵公司已認可了鐵礦石漲價19％協(xié)議，給以寶鋼為代表的中國談判造成相當大的壓力�熣勁袑⑦M入最后沖刺階段。但由于國內(nèi)鐵礦石增產(chǎn)及港存充足，國際航運市場沒有引起多大波動。5月31日波羅的海綜合運價指數(shù)BDI報收于2436點，5月最高2502（16日），最低2364（2日），走勢相對平穩(wěn)。月平均2442點，為同期67％，比上月微降1.3％。海岬型船運價指數(shù)月初曾有一波小幅拉升，但中旬便隨之下行，目前日租金已跌破3萬美元。近來由于亞洲與美灣間谷物、水泥及其它營建材料船運增多，印尼煤炭、印度鐵礦石交易增加，5－8萬噸的靈便型、巴拿馬型船需求上升，運價逐步走強，特別是靈便型船運價更為堅挺，日租金甚至大大超過了比它噸位大的巴拿馬型船。5月海岬型、巴拿馬型和大靈便型船日均租金分別為29392、17533、19744美元�煼謩e為上月的90％、104％和107％。5月31日，美灣至日本糧食運價35.11美元/噸比上月底微漲1％；澳西至中國的鐵礦石運價8.42美元/噸，比上月底下降7％。

來自：中國水運報