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25天完2億噸運煤專線成擴能改造

2005/1/6 18:50:40       
 
———大秦鐵路延慶至下莊試驗段工程搶建紀實

雒謙王健
   全國矚目的大秦鐵路2億噸擴能改造工程首仗告捷,中鐵工程總公司電氣化局集團只用了25天就完成了延慶至下莊段47公里的供電應急改造工程,創(chuàng)造了中國電氣化鐵路既有線改造的新記錄。工程開通一個月來,大秦線日均運煤45.84萬噸,比年運量1.5億噸的日歷進度計劃超運了55.6萬噸,與去年同比超運煤炭1509.58萬噸。

  大秦線是我國第一條單元式重載運煤專線,1992年全線開通運營,1995年完成了1億噸配套,2002年實際貨運量達到了1.0340億噸,已超過了設計輸送能力。鐵道部部長劉志軍要求,2004年運量要達到1.5億噸,2005年達到2億噸,遠期達到4億噸。要提高運量,必須對其進行改造,突破口選在了第一“瓶頸”的延慶至下莊段。

  當天開工當天開通

  中鐵工程總公司電氣化局集團公司接到任務后,公司迅速從各地調(diào)集精良機具及施工人員進了施工地點,質(zhì)量和安全進行全過程控制的管理辦法出臺。

  天津電化院2003年10月底,接到可行性研究任務,在項目負責人韓魯斌的主持下,20多個接觸網(wǎng)的設計工程師和10多個電力變電的工程師,按時保質(zhì)保量的拿出了設計方案。接觸網(wǎng)首次采用了銀銅合金150mm2接觸線,圍繞150mm2接觸線開發(fā)了包括腕臂、吊弦、定位器、導線、承力索及附加導線和補償裝置在內(nèi)的16種新接觸網(wǎng)零配件。

  大秦線是世界上最繁忙的煤運通道,每天開行70余對5000噸級以上煤炭列車和20對萬噸級重載列車,列車發(fā)車間隔平均13分鐘,每天的施工都是當天開工當天開通。施工區(qū)段隧道、橋梁占50%%,其中隧道共計20個,總長度為21.7公里,最長的軍都山隧道長8.46公里,60%%地段為石質(zhì)地段。在如此惡劣的環(huán)境中施工,各作業(yè)隊都把安全和質(zhì)量列為頭等大事。開工以來,沒有發(fā)生任何事故。

  綠色通道直通大秦

  延下試驗段擴能改造共需接觸網(wǎng)零件13.5萬套(件)。要在44天內(nèi)完成新產(chǎn)品的研制和所需接觸網(wǎng)零件的生產(chǎn),還要按期供貨到現(xiàn)場,難度非常大。

  集團公司工廠處和寶雞器材廠,集中技術(shù)、工藝、質(zhì)量、生產(chǎn)、營銷等各方面精英,實行專人專項負責制,做了大量技術(shù)、工藝和材料的前期準備,制定了大秦線接觸網(wǎng)零件試驗原則及技術(shù)條件,編制下發(fā)《大秦線質(zhì)量計劃》,克服各種困難,多個渠道,籌措了啟動資金。工廠成立了16種新產(chǎn)品的研發(fā)小組,面臨著工期緊、任務重、質(zhì)量要求高等諸多困難,為了保證配件供應,從管理干部到普通職工,不分白天和黑夜奮戰(zhàn)在生產(chǎn)現(xiàn)場,使一條條“綠色通道”直通大秦,按期、保質(zhì)、保量地完成了大秦線合同單22份、817項、13多萬套(件)的零配件,保證了施工的需要。

  隨著擴能工程的全面展開,大秦鐵路正向2004年運煤1.5億噸、2005年運煤2億噸的目標挺進。

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