7月中旬以來，由于華南地區(qū)持續(xù)高溫，導(dǎo)致用電量大幅增加，各大電廠的耗煤量也隨之猛增。7月19日至8月7日，廣東各大電廠庫存用煤嚴(yán)重不足，主要電廠燃煤庫存量僅為163萬噸，比正常庫存量下降了30多萬噸。而廣東火力發(fā)電機(jī)組占全省電力裝機(jī)容量的70%%，一旦電煤短缺，將嚴(yán)重影響珠三角的經(jīng)濟(jì)生活用電。為此，廣鐵集團(tuán)積極組織搶運(yùn)電煤。盡管鐵路運(yùn)力早已處于超負(fù)荷運(yùn)作狀態(tài)，但廣鐵集團(tuán)仍為搶運(yùn)電煤“見縫插針”，并打破常規(guī)，開辟“綠色通道”，優(yōu)先安排計劃、優(yōu)先配車、優(yōu)先裝車和掛運(yùn)，并通過最大限度地壓縮車輛在站的停留時間，加快車輛的周轉(zhuǎn)，盡一切努力緩解運(yùn)力運(yùn)能壓力。廣鐵集團(tuán)還組織搶運(yùn)人員、乘務(wù)員24小時待命，做到“隨叫隨到，隨叫隨開”，如地處“百里煤海”湘中重鎮(zhèn)婁底的機(jī)務(wù)段，1000多名乘務(wù)員全部冒著酷暑高溫連續(xù)在運(yùn)輸一線作業(yè)20天，其中7月26日這天，婁底機(jī)務(wù)段開行的列車多達(dá)140趟，據(jù)悉，從7月19日以來，婁底機(jī)務(wù)段平均每10分鐘就會開行一趟列車。

　　廣鐵集團(tuán)還主動出擊，密切掌握各大電廠的耗煤、存煤、裝運(yùn)、接卸等情況，要求電煤裝車“一列也不能少，一車也不能差”，其中規(guī)定在坪石口上行湖南方向每天排空敞車500輛，蒲圻口上行鄭州方向則排空敞車1000輛，以此確保電廠電煤的運(yùn)輸和廣東的經(jīng)濟(jì)生活用電。據(jù)了解，在鐵路部門日均貨物裝車4250輛中，其中僅日均裝煤就占到了1/4強(qiáng)，大大緩解了電廠電煤短缺的壓力。