自4月下旬開始,沿海煤炭運價指數(shù)開始步入下行通道,一跌再跌。在煤炭指數(shù)的影響下,沿海(散貨)運價指數(shù)也是節(jié)節(jié)后退,7月8日,上海航運交易所發(fā)布的沿海(散貨)運價指數(shù)跌破1500點,報收于1488.27點,下跌2.19%,其中煤炭運價指數(shù)與去年同期相比下跌300多點。
近期,華東地區(qū)持續(xù)高溫,各大電廠耗煤量逐步上升,電廠庫存下降1.2%。上周,秦皇島港等泊船舶較少,場存上升,黃驊港由于優(yōu)質混煤不足,等泊船舶較多。目前,寧波、廣州等接卸港煤炭庫存很高,電廠提貨也不甚積極,需求低迷。市場反映,由于國際干散貨市場運價一路下跌,許多外貿船舶進入沿海市場,同時,去年新造的許多地方船陸續(xù)投入運輸,市場競爭激烈,有些航線市場運價已低于長期協(xié)議運價。本期,秦皇島港至上海、寧波、廣州航線運價全線下跌,指數(shù)飄綠。
雖然目前電煤水運形勢不緊張,但國家發(fā)改委、交通部對電煤運輸還是高度重視,日前與其他有關部門聯(lián)合發(fā)出通知,要求繼續(xù)做好電力迎峰度夏煤炭供應工作,各交通運輸企業(yè)繼續(xù)加強組織調度,統(tǒng)籌兼顧,妥善處理好煤炭與其他物資運輸?shù)年P系;要抓住當前秦皇島港存煤比較充足的有利時機,加強與鐵路、港航企業(yè)的溝通與配合,盡最大努力多派船、多存煤;要嚴格執(zhí)行重點合同,優(yōu)先組織、安排電煤裝運,提高合同兌現(xiàn)率。
進入夏季以后,我國養(yǎng)殖業(yè)的消費需求出現(xiàn)季節(jié)性的增長,玉米消費區(qū)的供應趨于降低。雖然需求出現(xiàn)一定的回升,但由于價格因素,到南方銷售的糧食均出現(xiàn)虧損,貿易商對于裝船表現(xiàn)冷漠,北方港口運力過剩,運價一路下滑不止。上周,大連港玉米貨源偏緊,以裝外貿為主,南方港口玉米多來自于營口、秦皇島、錦州等,由于運力供需的不平衡性,錦州至深圳航線5萬噸級船舶運價僅為55元/噸。7月8日,營口至深圳航線糧食運價指數(shù)報收1417.92點,下降1.57%。