海運費下降港口內(nèi)貿(mào)費上調(diào)———

　　中海集團運輸部商務(wù)處處長李武金最近一直被如何盡可能多地幫公司減少開支“苦惱”著。對他來說，與港口方面在保險費用、港口使用費價格方面的談判比以前要重要得多。因為面對突如其來的海運市場的不景氣和港口內(nèi)貿(mào)費用的上調(diào)，該公司未有任何風(fēng)險規(guī)避措施。港口內(nèi)貿(mào)收費提高一倍

   中海集團眼下最大的困難來自“內(nèi)憂”。

　　最近，交通部下發(fā)了《關(guān)于調(diào)整港口內(nèi)貿(mào)收費規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)的通知》，要求對我國沿海和長江水系、黑龍江干線主要港口的內(nèi)貿(mào)收費進行統(tǒng)一，并于今年8月1日起正式實施。其中對海運企業(yè)影響最大的沿海港口拖輪費由0.16元/馬力小時調(diào)整為0.35元/馬力小時，增幅超過100％；增設(shè)內(nèi)貿(mào)生產(chǎn)性停泊費，費率標(biāo)準(zhǔn)為0.06元/凈噸（馬力）日。

　　李武金告訴記者，上述費用的事實將大幅增加國內(nèi)航運企業(yè)的運營成本。“中海集團的發(fā)展戰(zhàn)略主要是以沿海的內(nèi)貿(mào)運輸為主，然后拓展遠(yuǎn)洋集裝箱運輸。”中海集團安全管理部部長周小康對記者表示。

　　據(jù)了解，中海目前有150余艘船從事內(nèi)貿(mào)運輸，一年就要運輸電煤8000多萬噸，煤炭1億多噸，而與主要大客戶的合同都在今年年初按照當(dāng)時的費率測算運價后簽訂好了。難題無力化解

　　目前，沿海和遠(yuǎn)洋運費正呈下降趨勢。周小康告訴記者，由于國內(nèi)宏觀調(diào)控政策影響及歐美經(jīng)濟增長乏力等因素制約，海運價格從去年底的最高點到現(xiàn)在一路下滑，即使是現(xiàn)在傳統(tǒng)旺季也未能“幸免”。現(xiàn)在時值電煤“迎峰度夏”之際，但今年沿海地區(qū)的夏季電煤運輸卻沒有想象中緊張，廣州各主要煤炭接卸港的煤炭庫存普遍有所增加，北方港口秦皇島、日照、青島、連云港等庫存都高于去年同期水平。

　　“除了與大客戶簽訂長期運輸價格合同，與其他散戶的價格是隨著市場的變化而談定的。而根據(jù)現(xiàn)在的市場，能夠保證船可以出海就不錯了，公司成本的上升根本不可能通過提高運費來化解。”李武金無奈地說。

　　同時，海運企業(yè)大造貨船的情形現(xiàn)在已不再有。周小康說，海運價格不能上漲，造船費用卻跟港口內(nèi)貿(mào)收費一樣漲了不少，2年前造一條30萬噸的VLCC船（超級油輪）只需要60多萬元，而現(xiàn)在卻需要1.2億元，漲了足足一倍。因此目前中海集團已暫停造新船。

　　與之對應(yīng)的是，由于海運企業(yè)造船積極性銳減，上周Clarkson新造船價格指數(shù)也自2002年9月以來首次出現(xiàn)了下跌，船廠紛紛表示，想要找到可以接受過去價位的買家需要耗費極大周折。