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海運(yùn)業(yè)今年可維持景氣

2005/6/8 8:21:24       
　　主持人：國(guó)際海運(yùn)業(yè)和全球經(jīng)濟(jì)聯(lián)動(dòng)性很強(qiáng)。從目前情況看，今年世界經(jīng)濟(jì)走勢(shì)將給國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展帶來(lái)怎樣的形勢(shì)？

　　高世梁：海運(yùn)是一個(gè)典型的周期性行業(yè)，它和世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展、國(guó)際政治局勢(shì)有著非常強(qiáng)的正相關(guān)性。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，經(jīng)濟(jì)每增長(zhǎng)一個(gè)百分點(diǎn)，國(guó)際海運(yùn)量將上升1.6%，因此從一定意義上來(lái)說(shuō)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r決定了航運(yùn)周期的長(zhǎng)短。

　　根據(jù)國(guó)際貨幣基金組織預(yù)測(cè)，2005年國(guó)際經(jīng)濟(jì)走勢(shì)仍將保持平穩(wěn)增長(zhǎng)，美國(guó)和全球?qū)⒎謩e有3.6%和4.3%的增長(zhǎng)率，而我國(guó)GDP增長(zhǎng)速度也將保持在8.5%以上。因此可以預(yù)計(jì)目前海運(yùn)業(yè)的繁榮景象將得以維持。

　　經(jīng)濟(jì)強(qiáng)勢(shì)帶動(dòng)了世界貿(mào)易量的上升。2003年國(guó)際貿(mào)易總值為15.35萬(wàn)億美元，而2004年就上升到18.58萬(wàn)億美元，提高了21%。在國(guó)際貿(mào)易中，“中國(guó)因素”是最大亮點(diǎn)。2004年我國(guó)進(jìn)出口、出口和進(jìn)口值分別為11547.4億美元，5933.6億美元和5613.8億美元，增長(zhǎng)了35.7%，35.4%和36%，進(jìn)出口總值首次超過(guò)了1萬(wàn)億美元的水平，進(jìn)口和出口值均占世界第三位。我國(guó)世界貿(mào)易份額也從2003年的5.5%上升到2004年的6.2%。由于受?chē)?guó)家宏觀調(diào)控的影響，預(yù)計(jì)2005年我國(guó)外貿(mào)增長(zhǎng)速度將有所下降，但仍可維持在20%以上，并繼續(xù)在國(guó)際貿(mào)易中扮演著重要角色。

　　始于2003年的國(guó)際航運(yùn)熱潮中，我國(guó)所起到的推動(dòng)作用首屈一指。由于我國(guó)對(duì)外貿(mào)易的蓬勃開(kāi)展以及近年來(lái)對(duì)于大宗基礎(chǔ)原材料和能源的旺盛需求，無(wú)論是國(guó)際干散貨方面的鐵礦石、鋼鐵、氧化鋁、煤炭等，還是石油和集裝箱運(yùn)輸，“中國(guó)因素”成為了全球航運(yùn)業(yè)津津樂(lè)道的熱門(mén)話題。

　　國(guó)際運(yùn)價(jià)呈何走勢(shì)

　　主持人：2003年以來(lái)國(guó)際海運(yùn)價(jià)格持續(xù)上漲，那么今年的走勢(shì)又將如何呢？其中，“中國(guó)因素”起了什么作用呢？

　　高世梁：在國(guó)際干散貨航運(yùn)市場(chǎng)上，波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)BDI從2001年見(jiàn)底后就開(kāi)始一路狂飚，2003年更是在一年中從1738點(diǎn)上升到4765點(diǎn)，增長(zhǎng)了174.17%。2004年BDI指數(shù)寬幅震蕩，指數(shù)曾經(jīng)超過(guò)6000點(diǎn)，也狂瀉到過(guò)3000點(diǎn)以下。到2004年底，BDI指數(shù)為4639點(diǎn)，同比下降了2.64%，但仍然維持在相對(duì)高位。而子類(lèi)的干散貨指數(shù)BCI（波羅的海好望角型船運(yùn)價(jià)指數(shù)），BPI（波羅的海巴拿馬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)）和BHMI（波羅的海大靈便型船運(yùn)價(jià)指數(shù)）從2002年開(kāi)始至今同樣漲幅驚人，以占BCI指數(shù)20%權(quán)重的太平洋往返期租航線為例，2002年的期租水平?jīng)]有超過(guò)2.5萬(wàn)美元/天，2003年開(kāi)始大幅飚升，最高達(dá)到8萬(wàn)美元/天，2004年年中雖有波動(dòng)，但整體維持強(qiáng)勢(shì)，在當(dāng)年12月17日甚至達(dá)到10.6萬(wàn)美元/天的歷史高價(jià)，直至2005年4月該航線運(yùn)價(jià)仍在6萬(wàn)美元/天以上。

　　石油運(yùn)輸市場(chǎng)上，波羅的海原油輪指數(shù)BDTI在2003年平均水平為1333點(diǎn)，相比2002年上升了61%。2004年上半年經(jīng)歷了橫盤(pán)整理后，到下半年又有一波強(qiáng)勢(shì)拉升，最高點(diǎn)位曾經(jīng)到達(dá)過(guò)3000點(diǎn)以上，不過(guò)隨后逐步回調(diào)，到2005年4月在1200-1400點(diǎn)附近。反映成品油價(jià)的波羅的海成品油輪指數(shù)BCTI走勢(shì)類(lèi)似于原油運(yùn)價(jià)，2003年平均運(yùn)價(jià)為1042點(diǎn)，同比上升41%，而經(jīng)歷了2004年的震蕩走高后，到2005年4月在1200點(diǎn)附近。

　　集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)上，2003年國(guó)際集裝箱運(yùn)價(jià)整體上升了15%，2004年至今保持上升趨勢(shì)。而在市場(chǎng)上占重要地位的中國(guó)外貿(mào)集裝箱運(yùn)輸從2002年開(kāi)始就呈現(xiàn)震蕩走高。中國(guó)出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)從2002年900多點(diǎn)起步，到2005年4月1150點(diǎn)左右已有了30%左右的漲幅。

　　縱觀國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)，在經(jīng)歷了2001和2002年價(jià)格低谷后，從2003年開(kāi)始干散貨、石油和集裝箱運(yùn)價(jià)先后開(kāi)始反轉(zhuǎn)，其中雖有反復(fù)但整體上升趨勢(shì)保持良好。受航運(yùn)供求關(guān)系以及“中國(guó)因素”的影響，預(yù)計(jì)2005年國(guó)際航運(yùn)整體價(jià)格將保持高位震蕩，個(gè)別熱門(mén)航線運(yùn)價(jià)仍有可能繼續(xù)走高。

　　需求還能否保持快速增長(zhǎng)

　　主持人：經(jīng)過(guò)兩年的快速增長(zhǎng)后，2005年國(guó)際海運(yùn)需求還能保持這種快速增長(zhǎng)的勢(shì)頭嗎？

　　高世梁：由于運(yùn)輸成本低，80%的國(guó)際貿(mào)易采用水運(yùn)方式，貿(mào)易額的增長(zhǎng)帶動(dòng)了國(guó)際航運(yùn)量的不斷上升。2001、2002年全球經(jīng)濟(jì)不景氣，世界海運(yùn)總量增長(zhǎng)緩慢。2003年開(kāi)始，隨著全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，國(guó)際海運(yùn)量也開(kāi)始快速增長(zhǎng)。

　　干散貨運(yùn)輸方面，從2002年開(kāi)始，干散貨整體運(yùn)量呈現(xiàn)加速上升勢(shì)頭。由于全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)于大宗基礎(chǔ)原材料需求很大，像鐵礦石、煤炭等運(yùn)量增長(zhǎng)很快，而其中中國(guó)作為全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展最快的國(guó)家之一，起了非常大的作用。近10年我國(guó)大宗干散貨海運(yùn)量年均增長(zhǎng)率為17%，大大高于國(guó)際市場(chǎng)水平，而世界干散貨航運(yùn)市場(chǎng)70%的增量來(lái)自于中國(guó)。以鐵礦石為例，2003年我國(guó)進(jìn)口量達(dá)到1.48億噸，占全球海運(yùn)量的28.5%。2004年全球鐵礦石海運(yùn)量為6億噸，我國(guó)進(jìn)口了2.08億噸，占34.6%。2005年受?chē)?guó)家調(diào)控，估計(jì)增長(zhǎng)速度將有所下降，但仍有新增需求6000萬(wàn)噸，預(yù)計(jì)全年進(jìn)口量達(dá)到2.48億噸，增長(zhǎng)率為20%左右�？梢灶A(yù)計(jì)，在中國(guó)這個(gè)巨大引擎的帶動(dòng)下，國(guó)際干散貨航運(yùn)市場(chǎng)2005年仍將保持持續(xù)增長(zhǎng)，年平均增長(zhǎng)率將達(dá)到6%。

　　石油運(yùn)輸方面，世界經(jīng)濟(jì)對(duì)于石油依存度很高。據(jù)專(zhuān)家計(jì)算，全球經(jīng)濟(jì)每增長(zhǎng)1%，將每天需要40萬(wàn)桶石油的支持。而作為石油運(yùn)輸?shù)闹饕绞�，水路運(yùn)輸完成了92%的油品貿(mào)易。2003年全球原油海運(yùn)量為16億噸，2004年進(jìn)一步提高，預(yù)計(jì)2005-2007年國(guó)際原油海運(yùn)量平均增長(zhǎng)速度為3%左右。我國(guó)近幾年石油需求大幅上升，2004年已經(jīng)成為世界第二大石油消費(fèi)國(guó)和進(jìn)口國(guó)。2003年我國(guó)進(jìn)口原油9112萬(wàn)噸，占全球原油貿(mào)易量的5.4%，2004年進(jìn)口原油1.22億噸，首次突破了1億噸大關(guān)。2005年原油消費(fèi)量預(yù)計(jì)將超過(guò)3億噸，供需缺口將進(jìn)一步拉大，2005年原油進(jìn)口量將達(dá)到1.5億噸。預(yù)計(jì)未來(lái)幾年我國(guó)對(duì)于石油的需求將保持較高速度增長(zhǎng)，對(duì)于國(guó)際石油海運(yùn)將起到越來(lái)越大的影響。

　　集裝箱運(yùn)輸方面，在太平洋航線和亞歐航線的帶動(dòng)下，從2002年開(kāi)始集裝箱貿(mào)易量有了快速增長(zhǎng)。2003年國(guó)際集裝箱貿(mào)易總量為7900萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)8.2%，2004年增長(zhǎng)幅度上升到11%，為8770萬(wàn)TEU。我們預(yù)計(jì)2005年太平洋航線運(yùn)量將上升12%，亞歐航線增長(zhǎng)15%，而大西洋(資訊 行情 論壇)航線保持穩(wěn)定，增幅不大，2005年整體集裝箱運(yùn)量將在原有基礎(chǔ)上提高10%左右。我國(guó)集裝箱海運(yùn)量占世界總量的20%左右，在太平洋東行航線和亞歐西行航線上更是占有60%以上的運(yùn)量。預(yù)計(jì)我國(guó)2005年集裝箱運(yùn)量將達(dá)到2100萬(wàn)TEU，增長(zhǎng)率達(dá)到16.7%，高于世界平均水平。

　　綜合上述情況，我們預(yù)計(jì)2005年國(guó)際海運(yùn)需求將增長(zhǎng)7%到10%，保持較快速度增長(zhǎng)。

　　市場(chǎng)預(yù)測(cè)

　　主持人：綜合以上因素，您對(duì)未來(lái)國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)作何預(yù)測(cè)？

　　高世梁：在全球經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)增長(zhǎng)和“中國(guó)因素”的影響下，2005年世界航運(yùn)業(yè)將保持穩(wěn)定發(fā)展。不過(guò)隨著2005年下半年開(kāi)始大量新船交付使用，部分船型和航線上供需情況將發(fā)生變化。另外，我國(guó)政府始于2004年4月的宏觀調(diào)控對(duì)于像鐵礦石、鋼鐵的需求增長(zhǎng)產(chǎn)生較大影響。因此，我們預(yù)計(jì)到2006年國(guó)際海運(yùn)景氣度將可能發(fā)生轉(zhuǎn)變，分類(lèi)子航線會(huì)產(chǎn)生分化走勢(shì)。

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