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鐵道部 提高鐵運(yùn)水平緩解煤運(yùn)壓力

2005/6/7 14:17:39       
    我國鐵路貨運(yùn)的最主要物資,就是煤炭和焦炭。然而,當(dāng)前我國鐵路運(yùn)力存在著運(yùn)能不足的突出問題。為了解決煤炭運(yùn)輸矛盾,鐵道部運(yùn)輸局副局長傅選義表示,鐵路系統(tǒng)一方面深化改革提高鐵路運(yùn)輸效率,另一方面,國家將在未來15年內(nèi)每年新修鐵路2000公里,使我國鐵路總里程達(dá)到10萬公里。
    我國鐵路煤炭運(yùn)量增長很快,從1980年的4.20億噸增長到了2004年的11.7億噸,煤炭跟焦炭的鐵路聯(lián)營量已經(jīng)超過了12.5億多噸,占鐵路貨物總周轉(zhuǎn)量的35.6%左右。煤和焦運(yùn)輸?shù)囊粋(gè)重要特點(diǎn)是絕大部分實(shí)現(xiàn)了專運(yùn)到達(dá)。這些年來,鐵路把煤炭作為優(yōu)先保證的重點(diǎn)物資。大同到秦皇島鐵路,原來設(shè)計(jì)年運(yùn)量是1億多噸,后來經(jīng)過技改擴(kuò)能,在2004年的時(shí)候已經(jīng)達(dá)到了1.5億多噸,今年要達(dá)到2億多噸,而且以后還要進(jìn)行改造擴(kuò)能。還有一條通道是神華鐵路,這條鐵路的設(shè)計(jì)用量在一億多,還有一條大的通道是侯馬新鄉(xiāng)到日照的鐵路,目前也達(dá)到了雙線電氣化的條件?梢,北邊的大秦鐵路加上南邊的侯馬日照鐵路,單是這兩條鐵路所增加的運(yùn)量就在1億噸以上。因此,今年一季度的煤炭運(yùn)輸,特別是往華東、沿海的煤炭運(yùn)輸緊張局面得到了一定緩和。
    鐵路運(yùn)輸能力嚴(yán)重不足、供需矛盾突出的問題,已經(jīng)引起了黨中央和國務(wù)院的重視。目前我國的鐵路規(guī)劃正在抓緊進(jìn)行實(shí)施,其基本特點(diǎn)是:
    第一,快速擴(kuò)充鐵路運(yùn)輸能力,從現(xiàn)在開始到2020年,全國鐵路的運(yùn)營里程要達(dá)到10萬公里,每年增加將近2000公里;尤其是為了增加煤炭運(yùn)能,10個(gè)大型的煤炭運(yùn)輸通道正在規(guī)劃。京廣,京九,京滬,淮南線,侯馬到日照線,都要進(jìn)行改造以適應(yīng)煤炭用量大幅度增長的需要。
    第二,要快速提升鐵路技術(shù)的裝備水平,F(xiàn)在全國鐵路每列平均的牽引量是3000多噸,原來每輛貨車平均載重是60噸,現(xiàn)在已經(jīng)生產(chǎn)了幾千輛載重量80噸的貨車。還將加快實(shí)現(xiàn)鐵路信息化,有38個(gè)系統(tǒng)目前正在加快實(shí)施,實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸調(diào)度指揮的智能化。再一個(gè)就是客貨營銷社會化,貨運(yùn)里面也包括貨物用的配置系統(tǒng),服務(wù)系統(tǒng),以及貨運(yùn)的營銷決策系統(tǒng),經(jīng)營管理現(xiàn)代化里面有很多項(xiàng)目。
    第三,優(yōu)化運(yùn)輸生產(chǎn)力布局。要調(diào)整鐵路貨運(yùn)站分布,及時(shí)自治新線分流,調(diào)整優(yōu)化機(jī)車交路。
第四,加快鐵路運(yùn)輸改革。運(yùn)輸管理體制的改革如大家所知道的,正在對全國鐵路的運(yùn)輸管理體制進(jìn)行一次建國50年來前所未有的改革,把大鐵路局劃小,把所有的鐵路分局全部撤銷,這樣一來,運(yùn)輸效率將得到一個(gè)很大的提高。
    第五,強(qiáng)化鐵路市場營銷,要細(xì)分市場,打造鐵路運(yùn)輸?shù)目尚懈偁幜,我國的可行競爭力就在于大量增加貨物運(yùn)輸。要提高服務(wù)質(zhì)量,從今年的1月28號開始,全國鐵路系統(tǒng)進(jìn)行大客戶試點(diǎn),對于年用量在100萬噸以上,而且具備整線路裝備條件的客戶,將被列到大客戶里面,其運(yùn)輸合同,運(yùn)輸計(jì)劃和信息服務(wù)都由鐵道部管理,目前正在抓緊配置。
第六,加快發(fā)展現(xiàn)代的物流,也就是定點(diǎn)、定時(shí)、定車次的貨車。另外,還要建設(shè)18個(gè)集裝箱中心站,擴(kuò)大集裝箱運(yùn)輸規(guī)模。

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