山西是我國最重要的煤炭基地之一，全省煤炭預(yù)測儲量6413億噸，已控明儲量2700多億噸，保存儲量2500多億噸。2003年全省煤炭實際產(chǎn)量為5億多噸，其中出省外銷近3億噸，成為全國煤炭市場的有力調(diào)節(jié)，山西“煤老大”的稱謂名副其實。鐵路運輸是晉煤外運的主要方式，而以煤炭等能源、原材料為主的山西則被稱為“捆在火車輪上的經(jīng)濟”。今年前三季度，山西原煤生產(chǎn)完成3.46多億噸，出省外銷2.59億噸，其中鐵路外運近2億噸，同比增長15%以上。

    目前，全國對山西煤炭的需求急劇增加，這個省現(xiàn)有的幾條主要鐵路已不適應(yīng)全國經(jīng)濟發(fā)展對山西能源的要求。特別是去年冬天和今年夏天以來，山西現(xiàn)有鐵路運力集中用于煤炭特別是電煤運輸，盡管地方政府和鐵路部門千方百計挖掘運輸潛力，但仍無法從根本上解決運能緊張的矛盾。山西目前的鐵路請車滿足率僅為30%左右，運能嚴(yán)重不足已成為晉煤外運和經(jīng)濟社會發(fā)展的嚴(yán)重制約。

    山西省副省長靳善忠說，去年以來，在鐵路運力基本飽和的情況下，山西省為電煤外運采取了多項措施，鐵路、企業(yè)和政府各部門全力配合，形成了協(xié)調(diào)例會制度，確保了電煤重點合同的如期完成。與此同時，搶運電煤使全省“黑(煤炭)白(除煤炭外的貨物)”運輸比例嚴(yán)重失衡問題更加突出，黑白貨物之比由去年的77∶23變?yōu)榻衲甑?2∶18，大量“白貨”如不銹鋼、焦炭、化肥等附加值較高的產(chǎn)品目前已形成嚴(yán)重積壓。

    為緩解我國當(dāng)前的煤電油運矛盾，解決山西煤運得出的問題，鐵道部和山西省21日在太原深入討論了鐵路建設(shè)與改造問題，雙方簽署了會談紀(jì)要，決定在2008年之前，建成石(家莊)太(原)客運專線、太(原)中(衛(wèi))鐵路、太原鐵路樞紐工程、南北同蒲鐵路擴能、大秦鐵路煤炭集運配套等主要鐵路項目，同時完成山西相關(guān)地方鐵路的擴能改造，形成北、中、南三大鐵路通道。

    這三條鐵路大通道是：南通道，全長253公里的侯(馬)月(山)鐵路，增加5000萬噸運能的改造擴能工程目前已經(jīng)動工；北通道，國家規(guī)劃建設(shè)的項目北同蒲鐵路朔州至原平復(fù)線、朔州至韓家?guī)X2.4億噸擴能改造工程、豐(臺)沙(河北沙城)大(同)提速改造等工程也即將啟動，大秦線將在年運輸2億噸的基礎(chǔ)上，進一步提高運能，幾年內(nèi)將有可能實現(xiàn)4億噸的運力；在中通道，國家規(guī)劃建設(shè)的項目石(家莊)太(原)高速客運專線，太(原)中(衛(wèi))鐵路等。

    鐵道部部長劉志軍表示，當(dāng)前及未來相當(dāng)長時間，全面建設(shè)小康社會，煤炭仍將是我國能源戰(zhàn)略的重中之重，加快推進煤炭基地山西的鐵路通道建設(shè)，既是落實科學(xué)發(fā)展觀的要求，也是保障我國能源戰(zhàn)略安全的需要。三條鐵路通道建成后，將成為山西富有生機的“運輸生命線”和“經(jīng)濟生命線”。

    據(jù)了解，目前確定的三條鐵路大通道建成后，山西北、中、南三線將會新增近1.5億噸的運能，除了1/10左右的白貨運輸，其余將全部用于煤炭運輸。屆時，晉煤外運的瓶頸將被徹底打通，越來越多的山西煤將隨著火車輪走向全國。(編輯：草兒)