為緩解兩廣能源緊張，縮小煤炭需求缺口，日前，珠江航務(wù)管理局在紅水河復(fù)航取得實質(zhì)性進(jìn)展之際，召集航運專家和企業(yè)代表，共同探討開發(fā)、培育"兩江一河"（南盤江、北盤江、紅水河）煤炭運輸市場的可行性，為紅水河復(fù)航作好市場準(zhǔn)備。與會專家和企業(yè)代表認(rèn)為，開發(fā)"兩江一河"煤炭運輸市場，盡快通過水運將黔西南州的煤炭運往珠三角地區(qū)，以規(guī)模化的"西煤東運"補充"北煤南運"的缺口正逢其時。
　　"西煤東運"遭遇運輸瓶頸
　　隨著經(jīng)濟的快速增長，兩廣地區(qū)煤電油運日趨緊張。目前，廣東煤炭需求量為8500萬噸左右，通過南北海運和鐵路輸入量為7000多萬噸；廣西的需求量是3000萬噸，兩廣煤炭需求仍有較大缺口，市場潛力很大。
　　"兩江一河"流域擁有豐富的煤炭資源，其中探明儲量的有92億噸，主要集中在黔西南州，如果能夠就近通過水運輸入下游兩廣能源消耗大而缺煤地區(qū)，可以實現(xiàn)珠江水系上下游經(jīng)濟互補。但由于目前紅水河尚處斷航狀態(tài)，該地區(qū)煤炭只能通過南昆鐵路運往廣西貴港再轉(zhuǎn)西江經(jīng)水路東運，或者經(jīng)324國道運往廣西百色，沿右江再下西江航運干線水運運往兩廣地區(qū)，部分煤炭通過紅水河龍灘水電樞紐上游區(qū)間水運并在龍灘樞紐附近碼頭轉(zhuǎn)公路聯(lián)運運往"兩江一河"流域。
　　南昆鐵路是黔西南州煤炭外運的主要通道，全長898公里，巨大運輸需求，使南昆線運輸在投產(chǎn)不久便成為制約經(jīng)濟發(fā)展的"瓶頸"，運輸能力已處于超飽和狀態(tài)。煤炭通過公路運往百色也相當(dāng)困難，324國道的盤百公路是黔西南州煤炭陸路運輸?shù)闹饕�通道，其中廣西百色段坡陡彎急，在超限運煤車的碾壓下毀壞嚴(yán)重，而南盤江大橋由于超限車的長期破壞已成為危橋，2003年起已實行限載通行。
　　"兩江一河"有望成為煤炭運輸主要通道
　　2004年黔西南州水路完成煤炭運量18萬噸，"兩江一河"煤炭運輸量占整個水路長途運輸量的70%以上。但由于龍灘水電樞紐正在建設(shè)，巖灘樞紐不能正常通航，大化、百龍灘水電樞紐過船設(shè)施尚未建成，"兩江一河"水上煤炭運輸市場難以取得規(guī)模上的突破。
　　珠江航務(wù)管理局經(jīng)過調(diào)研，初步分析認(rèn)為，開展"兩江一河"煤炭水上運輸，在經(jīng)濟上是可行的。目前"兩江一河"航運存在的主要問題是，龍灘水電站上游的曹渡河口至天峨41.1公里段目前尚未開工建設(shè)，仍為天然航道；北盤江枯水期航道水深不足，通航保證率低；南盤江枯水期幾處淺灘流急灘險，全線航道普遍缺乏助航標(biāo)志；龍灘臨時碼頭八耐(布柳河口)在龍灘壩址上游500多米處，處于壩址2000米的禁航區(qū)之內(nèi)，天峨海事處稱今年將取消其經(jīng)營資格，停止經(jīng)營。
　　調(diào)研組認(rèn)為改善南、北盤江的助導(dǎo)航設(shè)施，解決龍灘上游的煤炭接卸碼頭和新開灘臨時碼頭進(jìn)港道路困難是當(dāng)務(wù)之急，是進(jìn)一步促進(jìn)"兩江一河"目前以市場運作為主的煤炭運輸盡快形成規(guī)模、發(fā)揮政府推動作用的關(guān)鍵。同時，也需要抓緊投資建設(shè)船舶、碼頭、物流配送中心，從而實現(xiàn)貴州－天峨－貴港－珠三角的全線配送。
　　珠江航務(wù)管理局局長朱偉橋認(rèn)為，"兩江一河"煤炭運輸市場極具戰(zhàn)略意義和開發(fā)價值，雖然目前還有許多問題亟待解決，但有開發(fā)的必要性，應(yīng)循著此思路加大思考和探索的力度，則"兩江一河"煤炭運輸市場的開放、形成和發(fā)展就能早日為沿岸經(jīng)濟的發(fā)展起到更加有力的促進(jìn)作用。近期，珠江航務(wù)管理局將著重對煤炭運輸?shù)慕?jīng)濟可行性方案進(jìn)行比選，為企業(yè)開發(fā)煤炭運輸市場做好引導(dǎo)，提供服務(wù)，促進(jìn)航運市場健康發(fā)展。
　　專家認(rèn)為，2007年紅水河龍灘以下復(fù)航工程完成，2010年紅水河全線復(fù)航后，"兩江一河"地區(qū)的船舶可直達(dá)廣東和港澳地區(qū)，實現(xiàn)珠江干流上下游船舶江海直達(dá)，紅水河和西江航運干線水運將成為"西煤東運"的主要通道，煤炭運輸將迎來跨越式發(fā)展。