澳大利亞工業(yè)、科學、能源與資源部首席經濟學家辦公室發(fā)布的最新《能源與資源季報》顯示，受新冠肺炎疫情影響，2019-20財年澳大利亞動力煤出口量同比下降近10%。而隨著亞洲經濟逐漸復蘇，預計2022-23財年，澳大利亞動力煤出口量將恢復至疫情前水平。

《季報》顯示，受疫情影響，2020-21財年澳大利亞動力煤出口量由2019-20財年的2.13億噸下降至1.92億短噸，預計2022-23財年將再次增加至2.12億噸。

同時受煤價上漲支撐，預計2021-22財年，澳大利亞動力煤出口額將由前一財年的160億美元增加至240億美元，2022-23財年再次回落至190億美元。

《季報》指出，盡管目前全球動力煤貿易量部分已由2020年的低點恢復，但動力煤貿易仍受制于強大的競爭力和高漲的煤價。近幾個月，受北半球冷冬天氣影響，加之主要進口國經濟復蘇補庫需求強勁，支撐海運動力煤價格達到十多年來最高水平。

不過，煤炭市場仍面臨長期結構性問題。近年來投資者面對的環(huán)保壓力越來越大，自2015年以來，全球燃煤電廠建設規(guī)模一直在收縮。近期，亞洲開發(fā)銀行與保誠保險建立了合作關系，貝萊德、花旗、匯豐等金融機構也加緊收購亞洲燃煤電廠，以加速淘汰煤電。

目前，亞洲主要煤炭消費國已經設定了2050-2060年實現碳中和的目標，預計將影響新煤礦的建設前景，煤礦建設的可行性和融資計劃也應將長期需求考慮在內。

《季報》指出，未來亞洲煤炭需求趨勢將越來越不確定，預計2021年，印度、越南、日本和韓國煤炭進口都將低于2019年的水平，而中國煤炭消費將占全球現有燃煤電廠建設的一半以上，預計到2022年前，中國煤炭需求將略有增長，之后趨于穩(wěn)定。

報告顯示，2020年，全球海運煤炭進口量同比下降10%，而2021和2022年有望分別增長5%和3%，到2023年進口量持穩(wěn)。海運煤供應方面，預計到2023年全球煤炭供應量將達到10.79億噸，接近2019年達到的前期高位。