從船運數(shù)據(jù)可以看出，今年以來中國從印度尼西亞、俄羅斯、加拿大、南非、哥倫比亞和美國進口的海運煤數(shù)量同比均有所增加，尤其是從南非進口的海運煤同比增加了40多倍。但是，這幾國的海運煤供應增量后期或?qū)⑤^為有限。

　　本月初，印尼政府對未履行國內(nèi)市場義務的煤企限制出口，導致印尼煤炭供應預期趨緊。截至目前已經(jīng)有兩家煤企恢復出口，目前來看該措施對印尼煤炭出口造成的 “恐慌”情緒已基本平復。然而，印尼煤炭供應依然呈現(xiàn)出偏緊的狀態(tài)，主要是由于煤炭主產(chǎn)地加里曼丹地區(qū)降雨多于去年同期，同時疫情嚴峻形勢仍沒有得到有效緩解，再加上今年印尼本國耗煤需求也在增加，擠占了一部分印尼煤炭出口量。

　　從國際市場層面來看，除中國外，印尼周邊國家如泰國、越南、孟加拉國需求與去年相比也在增長，印度雖然之前受疫情影響進口速度有所放緩，但近期需求開始恢復，后期或?qū)⒗^續(xù)回升。此前，韓國不是印尼主要的煤炭出口國，由于今年天然氣供應緊張推動韓國耗煤需求旺盛，而澳大利亞、南非等主要的動力煤供應國供應偏緊，韓國也開始增加了從印尼的進口煤量。這樣一來，與中國一起搶購印尼煤的國家多于以往，印尼供應中國的海運煤數(shù)量或?qū)⑹艿揭欢ㄖ萍s。

　　南非煤供應在今年多次受到不同事件干擾，理查茲港煤碼頭本月剛基本恢復正常運作，之后又受到停電故障影響，對碼頭運煤列車卸煤造成一定阻礙，或?qū)�導致本就偏緊的南非煤炭出口量更為緊張。對于中國來說，雖然今年中國進口南非煤數(shù)量顯著增加，但是由于船運距離過長，再加上通關檢驗較為嚴格，南非煤作為主要海運煤來源的可能性較小。

　　加拿大、哥倫比亞和美國同樣面臨著距離遠、通關嚴的問題，后期供應中國的增量也將較為有限。俄羅斯方面來看，雖然離中國較近，但是俄羅斯煤炭供應在今年受到了鐵路和港口運力效率偏低的制約，不管是供應歐洲還是供應中國，供應量均不及實際需求，后期來看，增量也將較為有限。