華能煤碼頭加快建設，明年將試投產，碼頭設計通過能力5000萬噸/年，擁有5-10萬噸級煤炭專用泊位5個，四翻式翻車機2臺，煤炭堆存能力達350萬噸。華能煤碼頭的投產將促使曹妃甸港煤碼頭運輸能力登上一個新的臺階。

    與此同時，11月26日，記者在曹妃甸港區(qū)看到，華電煤業(yè)的5000萬噸煤碼頭也在加快建設，預計明年或后年投產。而今年七月份，秦港旗下的曹妃甸港煤二期碼頭已經投產，設計能力同為5000萬噸，目前，已經發(fā)運煤炭40多萬噸。到2018年，預計曹妃甸港煤碼頭煤炭運輸能力將達到2.5億噸。

    此外，今年一季度，京唐港新投產了一個裝船能力為3650萬噸煤碼頭。從今年一季度到2017年年底，短短的三年的時間里，我國唐山港口群新增煤炭發(fā)運能力1.86億噸。

   煤炭運輸暢通 船等貨時間縮短

   盡管下游煤炭需求不旺，港口能力過剩;但按照碼頭建設規(guī)劃，我國北方港口煤碼頭將繼續(xù)擴能建設。除曹妃甸港以外，黃驊港設計能力達1億噸的煤五期碼頭將展開建設，工期大概3年。到2019年，環(huán)渤海港口將較2014年年底新投產煤炭運輸能力2.86億噸。北方港口煤炭運輸能力將達到9.76億噸。環(huán)渤海港口新投2.86億噸煤碼頭，能夠配套增加大量的設備、設施，以及將近25個煤炭裝船泊位，大幅提高港口運輸能力，加快煤炭周轉，緩解用煤旺季時的煤炭緊張局面。

   等到新煤碼頭陸續(xù)投產后，新、老煤碼頭一起發(fā)力，必然促使北方港口整體運能提高，船等貨、等泊時間縮短。在下游煤炭需求低迷的情況下，拉煤船舶到達北方港口后，基本能夠做到不用等待泊位，就可以直接靠泊裝貨，船舶周轉加快;除非出現持續(xù)惡劣天氣，否者的話，環(huán)渤海港口難以再現壓船現象。海上煤炭運輸瓶頸的逐漸打開，將使運輸更加暢通，直接影響海運費的上漲。

   港口運能提高 市場供大于求壓力加大

   截止今年年初，北方港口煤炭發(fā)運能力為6.9億噸，略高于沿海地區(qū)煤炭需求水平。受經濟結構調整、能源結構改善、工業(yè)下行壓力加大等一系列因素影響，我國煤炭需求出現減少態(tài)勢。今年，預計南方沿海地區(qū)煤炭需求較去年減少1.2億噸，其中減少進口煤7000萬噸，減少國內煤炭5000萬噸。而東南沿海地區(qū)投資增長正在由規(guī)模擴張型向注重內涵型轉變，房地產和基礎設施建設放慢，大量小火電、小水泥等高耗能企業(yè)被關閉，用電量增速回落。此外，我國清潔能源占比增加，特高壓、水電提速，沿�；痣妷毫�將減輕，煤炭需求下降。

   盡管新建大批煤碼頭，可以促使北煤南運大通道更加暢通，用戶采購煤炭更加方便、快捷。但在目前煤炭市場供大于求格局長期存在的情況下，對煤炭市場的運行也有不利的一面。北方港口煤炭運能提高過快，遠遠超過下游實際需求水平，煤炭需求和供給此消彼長，不但造成部分港口運能過剩，設備、設施閑置，而且加劇了煤炭市場供大于求壓力，直接遏制了煤價的反彈。

   港口競爭白熱化 煤價預計保持低位

   北方港口運煤碼頭中，黃驊港主運神華神混、準混煤，天津港主運內蒙煤炭和神華煤炭，曹妃甸港以中小戶貿易商和蒙煤為主;而秦皇島港主要發(fā)運晉北大同、朔州以及伊泰、蒙泰等大礦煤炭。未來幾年，北方港口運能增量過快，已經高于下游實際需求水平，促使北方港口同質化競爭更加激烈，港口之間對日益減少的用戶以及“三西”優(yōu)質煤炭的競爭日趨白熱化。

   近年來，國家積極推進電力體制改革和能源結構改善，鼓勵東南地區(qū)使用來自外省的特高壓電力，減少本地煤炭消耗;同時，核電、水電、光電也在積極發(fā)力，替代了大量煤電，減輕了火電壓力。根據部署，我國將促進長三角、珠三角等重點區(qū)域煤炭消費零增長，煤炭行業(yè)供大于求局面將繼續(xù)擴大。

   今年，隨著國家頻頻出臺宏觀“微刺激”政策，宏觀面將有所改善，基礎設施投資提速，前三季度，國內生產總值同比增長6.9%，但是，煤炭需求不見起色，出現負增長。與其相反的是，北方港口煤炭運能逐年提高，甚至以每年5000萬噸高速遞增，促使煤炭供給和外運能力已遠遠超過下游實際需求水平，南方沿海地區(qū)煤炭緊張不再出現;加之低廉的進口煤繼續(xù)沖擊國內市場，加重了市場供大于求壓力。未來2-3年，預計北方港口煤炭平倉價繼續(xù)保持低位，煤價在發(fā)煤企業(yè)盈虧平衡點附近波動。

來源：物流