有國(guó)際貿(mào)易晴雨表之稱的波羅的海干散貨指數(shù)近日再度連續(xù)暴跌，再創(chuàng)該指數(shù)設(shè)立30年來(lái)的新低。

    由于中國(guó)進(jìn)口海外大宗商品貿(mào)易量占到全球干散貨海運(yùn)貿(mào)易量的3成，鐵礦石占到了海運(yùn)散貨比例的4成。某種程度來(lái)說(shuō)，BDI指數(shù)的起伏也折射出中國(guó)市場(chǎng)和鐵礦石市場(chǎng)的冷暖。悲觀的交通行業(yè)分析師認(rèn)為，目前干散貨市場(chǎng)完全沒有止跌企穩(wěn)的現(xiàn)象，而鐵礦石煤炭等大宗商品價(jià)格也將繼續(xù)低迷。

    今年10月27日至11月19日，BDI指數(shù)出現(xiàn)連續(xù)19個(gè)交易日的下跌，指數(shù)從786點(diǎn)跌至504點(diǎn)，跌幅超過(guò)35%。而與今年BDI指數(shù)高位相比，指數(shù)累計(jì)跌幅則超過(guò)58%。所有船型的運(yùn)價(jià)持續(xù)下跌。

    按往年慣例，目前理應(yīng)是干散貨市場(chǎng)的旺季。交通運(yùn)輸業(yè)分析師認(rèn)為，由于中國(guó)經(jīng)濟(jì)增速放緩，需求不足，加上干散貨行業(yè)一直存在的嚴(yán)重運(yùn)力過(guò)剩問(wèn)題，導(dǎo)致了BDI指數(shù)如今的頹勢(shì)。未來(lái)一段時(shí)間，依然缺乏利好因素支持BDI指數(shù)回暖，傳來(lái)的卻是各種壞消息。

    在船舶經(jīng)紀(jì)Allied Shipbroking的最新周報(bào)中，首席市場(chǎng)研究和資產(chǎn)評(píng)估師George Lazaridis說(shuō)，中國(guó)的鋼鐵產(chǎn)量在顯著下降的情況下受到貿(mào)易限制將進(jìn)一步下跌，中國(guó)進(jìn)口鐵礦石和焦煤的貿(mào)易也會(huì)隨之下降，這些恰恰是大型干散貨船主要運(yùn)輸?shù)呢浳铩６�更真�?shí)的影響將會(huì)在2016年的第一季度體現(xiàn)出來(lái)，市場(chǎng)可能會(huì)處于季度性的低點(diǎn)。

   來(lái)自生意社的數(shù)據(jù)顯示，鋼企虧損面在加大，若后期減產(chǎn)愈演愈烈。屆時(shí)鐵礦石需求將面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)�；�?qū)⒘頑DI指數(shù)進(jìn)一步承壓。

   國(guó)內(nèi)煤炭?jī)r(jià)格大幅下挫以及煤炭行業(yè)脫困行動(dòng)，令進(jìn)口煤炭數(shù)量大幅下降。安迅思煤炭行業(yè)分析師鄧舜認(rèn)為，抑制進(jìn)口煤市場(chǎng)的因素仍將維持較長(zhǎng)的一段時(shí)間，對(duì)于低谷中的BDI指數(shù)，又是另一個(gè)利空消息。

   一方面需求呈現(xiàn)不足，另一方面運(yùn)力過(guò)剩的情況仍在持續(xù)。根據(jù)航運(yùn)知名咨詢機(jī)構(gòu)克拉克森的報(bào)告，今年干散貨海運(yùn)運(yùn)力供給增幅依然大于海運(yùn)需求增幅。船舶建造行業(yè)人士認(rèn)為，雖然近幾年船舶拆解速度在加快，但需要注意的是市場(chǎng)中新船比例較高，運(yùn)力過(guò)剩問(wèn)題恐怕需要更長(zhǎng)的時(shí)間來(lái)消化。

   對(duì)于航運(yùn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，BDI指數(shù)漲跌與干散貨業(yè)務(wù)盈虧直接掛鉤。以中國(guó)遠(yuǎn)洋(11.63, 0.00, 0.00%)為例，今年一季度BDI指數(shù)均值為614點(diǎn)，期租水平同比大幅下滑30%，干散貨業(yè)務(wù)量?jī)r(jià)齊跌拖累公司整體業(yè)績(jī)。而三季度BDI指數(shù)漲至年內(nèi)較高水平，令該板塊業(yè)務(wù)暫時(shí)處于量?jī)r(jià)企穩(wěn)狀態(tài)。近期BDI指數(shù)再度大跌，恐令該公司干散貨業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)壓力再度加大。據(jù)《航運(yùn)交易公報(bào)》消息，韓國(guó)和希臘的船東正拋棄干散貨業(yè)務(wù)，試圖轉(zhuǎn)向目前形勢(shì)較好的油輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

   摩根大通分析師Noah Parquette在報(bào)告中寫道，2016年干散貨船的租金水平還將更趨惡化，預(yù)計(jì)到2017年才將逐步趨穩(wěn)。

   國(guó)內(nèi)分析則認(rèn)為，2016年將成航運(yùn)業(yè)的整合兼并年，近期不斷傳出消息稱國(guó)內(nèi)四家航運(yùn)業(yè)央企或整合成兩家，分析認(rèn)為整合將優(yōu)化資源配置，或能更好地應(yīng)對(duì)需求不足、運(yùn)力過(guò)剩難題。