2015年8月，全國港口集裝箱吞吐量1789.88萬TEU，同比增加1.9%，累計同比增加5.3%。貨物吞吐量9.73億噸，同比增加2.2%，累計同比增加2.8%。

    集箱：增速繼續(xù)下行，外貿(mào)修復(fù)待跨過“J曲線效應(yīng)”。從全局?jǐn)?shù)據(jù)看，8月集裝箱吞吐量同比增速較上月下降3.3個百分點，增速明顯放緩，顯著低于前7個月5.8%的累計同比增速。8月，中國PMI指數(shù)繼今年三月以來再度跌破榮枯線，下降至49.7。盡管中國通過人民幣一次性貶值力圖修復(fù)出口企業(yè)競爭力，但根據(jù)經(jīng)典國際貿(mào)易理論，貶值以后的J曲線效應(yīng)可能會帶來經(jīng)常賬戶的繼續(xù)惡化，然后才會出現(xiàn)逐步恢復(fù)。因此我們判斷，港口的集裝箱吞吐量和出口額都還沒有進(jìn)入修復(fù)通道。

    港口增速收窄，天津港領(lǐng)跌。從分港口數(shù)據(jù)看，三大主要外貿(mào)港上海、深圳、寧波的集箱吞吐量同比增速分別為1.6%、-0.2%、3.8%，整體增幅較上月有所收窄，且仍然低于前8月累計同比增速。其中，上海港增速與上月基本持平；深圳港同比增速近三個月來首次出現(xiàn)負(fù)增長；寧波港增幅下降2.6個百分點，與累計同比增幅差距進(jìn)一步拉大；分區(qū)域來看，環(huán)渤海、長三角和珠三角港口同比增速分別為-5.6%、2.22%、1.44%。其中環(huán)渤海港口吞吐量增速強勢領(lǐng)跌，主要受累于8月中旬發(fā)生的天津港爆炸事件，天津港集裝箱吞吐量下降近27.9%。

   散貨：礦運惡化，拖累增速下滑。8月，我國進(jìn)出口環(huán)境較去年同期明顯惡化，中國八月份進(jìn)出口總值報2.04萬億，同比下降9.7%。同時，鐵礦石貨盤出貨漸少，散貨航運市場較上月火熱勢頭也明顯轉(zhuǎn)涼。最終，全國港口貨物吞吐量增速同比下降3.5個百分點至2.2%。