北京時間7月4日凌晨，浙江吉利控股集團（下稱“吉利集團”）宣布對冰島碳循環(huán)國際公司（CarbonRecyclingInternational）進行總額4550萬美元投資。吉利集團的內(nèi)部人士告訴《第一財經(jīng)日報》記者，這項投資將分兩步進行，在首次投資后的三年內(nèi)，吉利集團將購買碳循環(huán)國際公司的股權(quán)，成為后者的股東，并派駐董事會成員。

    4550萬美元押注甲醇能源未來

    與沃爾沃汽車不同的是，這家冰島碳循環(huán)國際公司并不為業(yè)內(nèi)所熟知，那么，這是一家什么樣的公司？李書福大舉收購意欲何為？

    據(jù)了解，上述碳循環(huán)國際公司成立于2006年，總部位于冰島雷克雅末克，并在葛林達維克附近的史瓦特森吉設(shè)有工廠。這是一家致力于可再生能源研發(fā)和生產(chǎn)的公司。公開資料顯示，目前該公司已擁有可再生能源和循環(huán)二氧化碳排入物轉(zhuǎn)化成甲醇的技術(shù)，為汽車、船舶等提供綠色清潔能源。

    相較于傳統(tǒng)汽車，甲醇辛烷值高，抗暴性好；自身含氧，燃燒熱效率高，通過增加壓縮比可以在很大程度上增加發(fā)動機的功率和扭矩，較同型號汽油發(fā)動機高10%。與此同時，由于甲醇含氧量高，能充分燃燒，在汽車上使用甲醇，可以提高燃料的辛烷值，使汽車缸內(nèi)燃燒更完全，因此，甲醇汽車尾氣中的碳氧化物、氮氧化物及可吸入顆粒物等污染物較傳統(tǒng)汽車的排放大幅減少。

    不僅如此，由于甲醇燃料的主要成分為碳、氫還有氧，燃燒后排放物為二氧化碳和水，完全可以進行再循環(huán)利用。因此，與其余新能源汽車產(chǎn)品相比，甲醇汽車的能源循環(huán)利用率會更高。與傳統(tǒng)汽油柴油車相比，甲醇汽車也具有顯著的經(jīng)濟性優(yōu)勢。

    “我們相信甲醇作為清潔能源，在未來會有較大的發(fā)展空間�！奔�利集團內(nèi)部人士告訴記者�；蛟S正因為如此，吉利汽車自2005年開始甲醇汽車研發(fā)工作，是國內(nèi)乘用車企業(yè)中屈指可數(shù)的多地試點推廣甲醇汽車的企業(yè)之一。目前，吉利海景SC7甲醇轎車已在山西、陜西、上海和貴陽進行推廣和示范運營。

    據(jù)了解，山西晉中首批投入運營的150吉利海景甲醇汽車，一年共運行580萬公里，最大單車運營里程9萬公里，總使用甲醇燃料70萬升，平均百公里醇耗為15.3升，平均每公里燃料成本為0.39元。而同款同排量汽油車百公里燃料費用約為75元，甲醇車節(jié)能48%。

    商業(yè)化路途遙遙？

    既然甲醇作為燃料兼具環(huán)保節(jié)能和成本節(jié)約的兩大好處，為什么甲醇汽車并沒有在國內(nèi)全面推廣，而只是處于試點階段？

    首先緣于技術(shù)問題。據(jù)了解，在此之前，上海曾在上海的出租車領(lǐng)域小批量投放過M100甲醇車。但試點的情況與預(yù)想的仍有所出入。上海市經(jīng)信委副主任馬靜在接受媒體采訪時表示：“（甲醇車）與傳統(tǒng)汽油車相比優(yōu)勢并不明顯，特別是高負荷的運作，甲醇車輛的整體車況不如前者�！迸c此同時，由于甲醇的腐蝕性強，因此，在此前，多個試點城市的甲醇車都出現(xiàn)過甲醇噴油嘴堵塞、發(fā)動機腐蝕等問題。

    與此同時，和新能源汽車一樣，甲醇汽車的推廣也面臨著燃料加注基礎(chǔ)設(shè)施短缺的問題。而不同的是，由于政策對甲醇汽車并沒有類似于新能源的補貼和支持，因此，甲醇燃料加注站的普及必然會落后于新能源充電樁。

    再次，國家對于甲醇汽車和甲醇燃料，尚未有完善的標準出臺。因此并不利于整個行業(yè)的健康發(fā)展。

    不過，即便是這樣，李書福依然大手筆進行收購，豪賭甲醇燃料的未來。從現(xiàn)實情況看，隨著國家對節(jié)能減排和新能源的支持，上至中央下至地方，對甲醇作為未來的車用可替代燃料，已經(jīng)有了初步共識。

    在2014年下半年的甲醇汽車試點工作座談會上，工信部公布的甲醇汽車試點階段性檢測數(shù)據(jù)顯示，甲醇作為車用替代燃料，技術(shù)上已不存在大的障礙。并表示，下一步甲醇汽車將加速推廣。作為印證，工信部將貴陽納入全國甲醇汽車試點城市陣營，將甲醇汽車的試點應(yīng)用城市擴大到“四省一市”。

    而工信部在3月4日發(fā)布的《2015年工業(yè)節(jié)能與綜合利用工作要點》中，又進一步提到深化甲醇汽車試點，推進甲醇汽車車型公告，加強甲醇汽車標準體系建設(shè)，制定甲醇汽車加注體系建設(shè)規(guī)范，完善甲醇汽車生產(chǎn)及運行管理制度等。

    不過，雖然國家宏觀有此政策傾向，但甲醇汽車要從試點走向市場，還有多長的路要走，現(xiàn)在還暫無定論。（來源：第一財經(jīng)日報）