在MTO、DME、摻混汽油等新興應用的拉動下，2012-2013年中國甲醇行情高位運行，華東地區(qū)現(xiàn)貨含稅平均價格在3000元/噸左右，中國許多從2007-2008年就開始建設并且進度嚴重滯后的煤制甲醇裝置加快了投產(chǎn)的步伐。
    亞化咨詢數(shù)據(jù)表明，截至2014年6月，中國運行中的產(chǎn)能10萬噸/年以上的甲醇企業(yè)（含一體化甲醇及衍生物裝置）共148家，甲醇總產(chǎn)能達到5064萬噸/年，其中包括2014上半年新投產(chǎn)的榆天化60萬噸/年甲醇及中煤蒙大60萬噸/年甲醇兩套。
    據(jù)亞化咨詢統(tǒng)計，2014年下半年將有18個甲醇項目投產(chǎn)，總產(chǎn)能近1180萬噸/年。其中640萬噸/年甲醇產(chǎn)能來自4個煤制烯烴一體化項目，這部分甲醇作為中間產(chǎn)品不進入市場。另外14個項目中，8個已進入試車階段，另有6個項目抓緊建設。
    亞化咨詢認為，未來中國甲醇產(chǎn)能增長主要來自于煤制烯烴一體化項目。到2018年底，中國甲醇總產(chǎn)能將達9751萬噸/年。   
    受主要甲醇進口來源國裝置故障的影響，2013下半年華東地區(qū)甲醇價格一度短暫上漲至4000元/噸的高位，但在2014上半年，全球甲醇市場進入“跳水”模式。中國現(xiàn)貨價格年初以來重挫30%，東南亞市場價格大幅走跌了32%，歐美現(xiàn)貨價格也隨之跟跌。市場人士認為，甲醇價格“跳水”的主要原因是東南亞和中東多套裝置重啟，這些裝置總產(chǎn)能高達650萬噸/年。但對于中國的甲醇生產(chǎn)商，由于甲醇主要原料——煤的價格處于低位，大部分以煤為原料的甲醇企業(yè)仍具有一定的盈利空間。
    甲醇運輸主要通過汽運，這決定了甲醇一般就近銷售，因此在MTO/MTP項目集中的區(qū)域例如東南沿海地區(qū)（江蘇、浙江）和鄂爾多斯地區(qū)將出現(xiàn)區(qū)域性供求不平衡。
    展望2014下半年，新投產(chǎn)的外購甲醇制烯烴項目包括神華寧煤MTP、山東神達DMTO和陽煤恒通MTO/OCP三套裝置，甲醇消費量合計357萬噸/年，但同時國內(nèi)甲醇新增產(chǎn)能也將釋放，因此預計下半年甲醇價格仍將主要受國際甲醇行情影響。

來源：亞化咨詢