我國(guó)煤炭的內(nèi)河運(yùn)輸主要由長(zhǎng)江和京杭運(yùn)河承擔(dān)。煤炭?jī)?nèi)河運(yùn)輸量雖然比海運(yùn)量小，但也是煤炭水路運(yùn)輸?shù)闹匾�組成部分。內(nèi)河下水港有長(zhǎng)江通道中的四港(南京港、武漢港、蕪湖港、枝城港)、京杭運(yùn)河上的徐州港。其中南京港和蕪湖港的發(fā)運(yùn)量較大，兩港的發(fā)運(yùn)量占內(nèi)河煤炭發(fā)運(yùn)量的84%。

 　　長(zhǎng)江干流各港口下水的煤炭主要流向華東和華中地區(qū)，京杭運(yùn)河下水的煤炭主要運(yùn)往江浙一帶。

 　　長(zhǎng)江通道

 　　2010年，6萬(wàn)噸級(jí)貨輪首次直航長(zhǎng)江，開(kāi)創(chuàng)了我國(guó)大型運(yùn)煤船舶“江海聯(lián)運(yùn)”的歷史。

 　　大型船舶運(yùn)煤能有效降低運(yùn)輸成本，提高效率。大型船舶與小型煤船相比物流成本優(yōu)勢(shì)相當(dāng)明顯。按目前國(guó)內(nèi)南北航線煤炭運(yùn)價(jià)進(jìn)行計(jì)算，租用6萬(wàn)噸級(jí)船舶與租用2 萬(wàn)噸級(jí)船舶相比，電廠每年可節(jié)省煤炭運(yùn)輸費(fèi)用千萬(wàn)元以上(按每年300萬(wàn)噸煤炭計(jì)算)。船舶在北方港口裝運(yùn)時(shí)，除取料和裝船作業(yè)外，還有輔助作業(yè)時(shí)間，如，走靠船時(shí)間。船舶不管?chē)嵨挥卸啻�，走靠船時(shí)間一般都需要四個(gè)小時(shí)左右，耗時(shí)基本一樣。小型船舶走靠頻繁，花費(fèi)時(shí)間過(guò)多，嚴(yán)重影響北方煤炭碼頭的作業(yè)效率。東南沿海、沿江地區(qū)一些電廠碼頭噸位偏小，只有1萬(wàn)-2萬(wàn)噸級(jí)，泊位和航道吃水淺、噸位偏小，小船在北方港口走靠船等輔助時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)，是造成北方港口煤炭周轉(zhuǎn)慢、易壓港，北煤南運(yùn)效率降低的一個(gè)重要原因。

 　　京杭運(yùn)河航道

 　　京杭運(yùn)河全長(zhǎng)1747公里，貫通錢(qián)塘江、長(zhǎng)江、淮河、黃河、海河五大水系，流經(jīng)六省市，北連環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈，南接長(zhǎng)三角地區(qū)，將兩個(gè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極一線相連，它的北端連接濟(jì)寧、棗莊、徐州、商丘、淮北等煤炭基地，南端連接經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的長(zhǎng)三角地區(qū)。一方面便利了煤炭外銷(xiāo)，為產(chǎn)煤區(qū)的經(jīng)濟(jì)帶來(lái)了活力；另一方面保證了長(zhǎng)三角地區(qū)便捷的煤炭供應(yīng)，保障這一地區(qū)日益增長(zhǎng)的煤炭需求，為這一地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入了強(qiáng)大的動(dòng)力。

 　　京杭運(yùn)河在我國(guó)北煤南運(yùn)中具有以下優(yōu)勢(shì)：

 　　第一，水運(yùn)便捷發(fā)達(dá)。長(zhǎng)三角地區(qū)的特點(diǎn)是水網(wǎng)密布，內(nèi)河水運(yùn)發(fā)達(dá)，江蘇全省水域面積占總面積的17％，擁有內(nèi)河航道總里程2.48萬(wàn)公里。此外，根據(jù)2006年8月交通部和江蘇省政府聯(lián)合批復(fù)的《江蘇省干線航道網(wǎng)規(guī)劃》，在2020年之前江蘇將建成以長(zhǎng)江、京杭運(yùn)河為主軸，以三級(jí)及以上航道為主體，形成以京杭運(yùn)河、連申線和淮河出海航道、通揚(yáng)線、長(zhǎng)江干線、蕪申線等“兩縱四橫”3455公里高等級(jí)航道組成的干線航道網(wǎng)，預(yù)計(jì)靜態(tài)總投資540億元。

 　　第二，大量運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)。內(nèi)河運(yùn)輸受氣候制約小，可以實(shí)現(xiàn)全天候作業(yè)，加上近年來(lái)江蘇加大了運(yùn)河整治投資力度，運(yùn)河江蘇段全部實(shí)現(xiàn)了雙閘，部分修建了三線船閘，通過(guò)能力大大提高，保證了貨物運(yùn)輸?shù)募皶r(shí)性。由于運(yùn)河航道等級(jí)的提高，運(yùn)河船隊(duì)噸位也不斷擴(kuò)大。隨著南水北調(diào)工程的建設(shè)，運(yùn)河的航運(yùn)條件將會(huì)大大改善，運(yùn)量潛能也將不斷被發(fā)掘。

 　　第三，運(yùn)輸成本低，降低了企業(yè)采購(gòu)成本。經(jīng)過(guò)比較，對(duì)運(yùn)河地區(qū)用煤工廠來(lái)說(shuō)，內(nèi)河運(yùn)輸成本比鐵路直達(dá)要低35-40元/噸。對(duì)于一個(gè)年用煤量200萬(wàn)噸的工廠來(lái)說(shuō)，僅僅對(duì)銷(xiāo)售過(guò)程中的中轉(zhuǎn)渠道進(jìn)行調(diào)整和科學(xué)選擇，每年就可以減少7000萬(wàn)元的生產(chǎn)成本。

來(lái)源：期貨日?qǐng)?bào)