今年以來(lái)國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)較為低迷，航運(yùn)企業(yè)面臨高燃油成本、高人力成本和市場(chǎng)運(yùn)力過(guò)剩的困境，全球主要航運(yùn)指數(shù)持續(xù)低位徘徊。然而，上海市統(tǒng)計(jì)局最新公布的調(diào)查分析顯示，上半年上海港集裝箱水水中轉(zhuǎn)比率保持高速增長(zhǎng)，達(dá)到46.6%，比去年同期提高3.8個(gè)百分點(diǎn)，提前達(dá)到“十二五”規(guī)劃中上海港水水中轉(zhuǎn)比例到45%的目標(biāo)，有效保證長(zhǎng)三角流域乃至全國(guó)的物流集散，發(fā)揮了上海港的樞紐港功能。

 　　助力上海港“量增”到“質(zhì)升”

 　　從總量和增速上看，繼去年上海港貨物吞吐量被寧波—舟山港超越而位居全國(guó)第二之后，集裝箱吞吐量也被深圳港緊追其后。上半年上海港完成集裝箱吞吐量1632.61萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，比去年同期增長(zhǎng)2.9%。相比之下，水水中轉(zhuǎn)量達(dá)760.9萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，增長(zhǎng)12%，增速大大高于集裝箱吞吐量增速。這正是上海港從“量增”轉(zhuǎn)化為“質(zhì)升”的結(jié)果。

 　　水水中轉(zhuǎn)快速發(fā)展，一方面是隨著上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)的推進(jìn)，洋山港成為東北亞地區(qū)航線最密集的深水港，超大型集裝箱船的運(yùn)力也為船公司提供更多艙位，有效改變了箱源流失的狀況。同時(shí)，上海港努力吸引世界著名船公司的大型或超大型集裝箱船靠泊。例如，7月18日，馬士基1.8萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱的3E級(jí)集裝箱船靠泊洋山港，這是該船型首次靠泊國(guó)內(nèi)港口（所謂3E級(jí)船舶，即指規(guī)模經(jīng)濟(jì)、能源效率和環(huán)境改善）。

 　　優(yōu)質(zhì)的服務(wù)、經(jīng)濟(jì)的中轉(zhuǎn)成本，促進(jìn)國(guó)際中轉(zhuǎn)箱比重逐年上升。上半年，集裝箱國(guó)際中轉(zhuǎn)量118.8萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，增速達(dá)32.7%。

 　　下半年增長(zhǎng)優(yōu)勢(shì)有望保持

 　　水水中轉(zhuǎn)快速發(fā)展，對(duì)降低航運(yùn)企業(yè)物流成本、增強(qiáng)航運(yùn)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力抵御市場(chǎng)寒冬，具有較強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義。下半年，水水中轉(zhuǎn)量的增長(zhǎng)優(yōu)勢(shì)有望保持。

 　　首先，上海港口的水深優(yōu)勢(shì)與航線優(yōu)勢(shì)正在逐步深化。相關(guān)機(jī)構(gòu)研究報(bào)告表明，如果港口要給1.25萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱的巨型油輪提供裝卸服務(wù)，則應(yīng)具備15米以上水深。目前，洋山深水港已經(jīng)實(shí)現(xiàn)這一水深條件，且還在不斷提升中。洋山港進(jìn)港航道人工維護(hù)段于7月16日已達(dá)到15.5米水深目標(biāo)，其航道維護(hù)工程將在8月底完成，下一步將實(shí)施進(jìn)港航道16米水深的目標(biāo)，順應(yīng)國(guó)際航運(yùn)船舶的大型化趨勢(shì)，提升中轉(zhuǎn)吸引力。

 　　同時(shí)，港口企業(yè)景氣狀況有所改善，企業(yè)信心指數(shù)也在回升。二季度，港口企業(yè)的景氣指數(shù)回升到105.16點(diǎn)；港口企業(yè)信心指數(shù)為105.56點(diǎn)，這是該信心指數(shù)自去年三季度跌入谷底后首次返回景氣分界線之上。根據(jù)上海國(guó)際航運(yùn)研究中心的預(yù)測(cè)，第三季度中國(guó)港口企業(yè)信心指數(shù)預(yù)計(jì)為115.83點(diǎn)，整體預(yù)期較為樂(lè)觀。

 　　大型和超大型船舶是港口集裝箱水水中轉(zhuǎn)的主力軍和優(yōu)勢(shì)力量，超大型集裝箱船比傳統(tǒng)集裝箱船的單箱運(yùn)費(fèi)可降低20%以上，今年，國(guó)內(nèi)航運(yùn)企業(yè)也開(kāi)始取得這方面優(yōu)勢(shì)。5月，中海集團(tuán)訂購(gòu)5艘1.84萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱的集裝箱船，雖然訂船時(shí)間比馬士基晚了近兩年，但在此期間新船價(jià)格下滑超過(guò)20%，較低的訂船價(jià)格將幫助中國(guó)航運(yùn)公司有效拓展市場(chǎng)，助力上海港中轉(zhuǎn)的需求提升。

 　　長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展需更多靠?jī)?nèi)需

 　　長(zhǎng)期來(lái)看，航運(yùn)市場(chǎng)的運(yùn)力過(guò)剩問(wèn)題以及進(jìn)出口貿(mào)易增速放緩，將成為制約今后兩年上海港口水水中轉(zhuǎn)發(fā)展的兩大主要因素。據(jù)有關(guān)國(guó)際機(jī)構(gòu)研究，2013年至2015年全球年均運(yùn)力預(yù)計(jì)新增130萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱以上。而受歐債危機(jī)等影響，外貿(mào)低速增長(zhǎng)將成為國(guó)際航線水水中轉(zhuǎn)發(fā)展的市場(chǎng)瓶頸。

 　　專家建議，上海港發(fā)展水水中轉(zhuǎn)要利用自身優(yōu)勢(shì)合理定位。在國(guó)內(nèi)航線上，應(yīng)主要倚傍長(zhǎng)江水域，輻射沿江港口和中上游腹地，并爭(zhēng)取延伸至四川、云南一帶。在國(guó)際航線上，應(yīng)主要拓展西北歐、地中海、波斯灣與非洲到美國(guó)西部和南美地區(qū)。通過(guò)水深優(yōu)勢(shì)、航線密度、配套服務(wù)等實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)中轉(zhuǎn)。

來(lái)源：解放日?qǐng)?bào)