受鐵礦石以及煤炭海運需求回暖等因素影響，近期波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）持續(xù)回暖。6月21日，BDI指數(shù)收報1027點，累計12個交易日連續(xù)上漲，上漲幅度超過28.2%。

 　　但業(yè)內(nèi)專家多數(shù)認為，BDI指數(shù)回暖這一利好消息很難將一些深陷虧損泥潭的國內(nèi)航運企業(yè)拉出困境。由于短期內(nèi)需求端恢復情況料仍將低于預期，國內(nèi)航運業(yè)的前景不容樂觀。

 　　短期因素促使指數(shù)回暖

 　　今年春節(jié)后，BDI指數(shù)一直處于窄幅震蕩，6月5日BDI指數(shù)觸及階段低點801點，隨后逐日反彈，至6月20日今年以來首次站上千點關口，并于6月21日再度刷新年內(nèi)新高。

 　　干散貨船以運輸鐵礦石、煤炭、糧食等國際大宗商品為主，衡量該市場運費水平的BDI指數(shù)一直被視為衡量航運業(yè)景氣程度的重要指標之一。

 　　針對BDI指數(shù)此輪反彈，業(yè)內(nèi)專家指出，干散貨市場需求方面的短期恢復是促使BDI指數(shù)回暖的重要原因。澳洲鐵礦石及煤炭出貨積極，推動了市場活躍度上升，而中國北方港口大船壓港使得運力臨時得到消耗，市場供需面有所好轉(zhuǎn)。這些都促使運價環(huán)比反彈。

 　　據(jù)了解，今年6月上旬國內(nèi)沿海出現(xiàn)大風惡劣天氣，導致進長江大船延期，北方出現(xiàn)大船短暫壓港現(xiàn)象，這消耗了市場部分運力。與此同時，國際鐵礦石、煤炭價格大幅下挫，引發(fā)國內(nèi)進口商訂貨熱情。

 　　據(jù)中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)顯示，6月10日至6月14日，國產(chǎn)鐵礦石平均價格為870.08元/噸，比前一周每噸下降5.49元；進口鐵礦石平均到岸價格為125.63美元/噸，折人民幣含稅價格為905.54元/噸，比前一周每噸下降16.99元。

 　　價格下降帶動貿(mào)易商對鐵礦石需求的增加,直接帶動干散貨船只運費上漲。海關數(shù)據(jù)顯示，鐵礦石進口呈逐月增長態(tài)勢。我國1-5月進口鐵礦石3.20億噸，同比增加4.7%；5月鐵礦石進口量為6856萬噸，環(huán)比增加2.1%，較上年同期增加7.4%。

 　　國內(nèi)航運業(yè)難解困局

 　　市場人士指出，盡管BDI指數(shù)近期回暖，但由于需求端的需求量尚未出現(xiàn)實質(zhì)性恢復，國內(nèi)航運業(yè)仍難以逆轉(zhuǎn)目前的困局。東北證券(000686,股吧)在發(fā)布的最新報告中指出，本次干散貨運價上漲行情，存在一些短期性因素的推動，不排除后續(xù)回落的可能。

 　　分析人士指出，由于運力嚴重過剩，加之全球經(jīng)濟未實現(xiàn)全面復蘇，貨物運輸需求未形成根本性好轉(zhuǎn)，導致航運運費價格不斷下滑。而運力目前仍在不斷增加之中。據(jù)了解，干散貨新船運力交付量將在2013年度過高峰期，2012年末全球干散貨船運力同比增長10.4%，2013年6月初較2012年末增長2.9%。根據(jù)交船計劃，2013年還將有6250萬載重噸運力交付。

 　　“如果考慮舊船拆解，至年底運力可能增長7%左右。目前按計劃于2014-2015年交付的新運力分別為4100萬載重噸、2100萬載重噸，2014年起，計劃交投的運力將逐年明顯下降，運力供應端對于行業(yè)景氣的壓制作用將逐級減弱�！睎|北證券在報告中指出。

 　　在這樣的背景下，航運板塊集體預虧。其中，中遠航運預計公司2013年1—6月累計凈利潤為虧損，主要受國際航運市場持續(xù)低迷的影響，特種貨運輸市場運價下跌。中海發(fā)展由于2013年國內(nèi)外航運市場仍然持續(xù)低迷，預計上半年累計凈利潤仍為虧損。寧波海運也預測2013年1—6月累計凈利潤可能仍為虧損，但表示與上年同期相比將大幅減虧。

 　　對于全年航運市場的走勢，中銀國際認為，長期來看，需求端表現(xiàn)低于預期，而今年下半年干散貨市場運力過剩狀況環(huán)比有望逐步好轉(zhuǎn)，行業(yè)周期拐點可期，但對年內(nèi)表現(xiàn)不可預期過高。