近日，中鋁國(guó)際貿(mào)易公司與秦皇島港就中鋁集團(tuán)從蒙古國(guó)進(jìn)口的焦煤由鐵路運(yùn)往秦皇島港下水后，運(yùn)往南方市場(chǎng)之事進(jìn)行談判，并初步達(dá)成共識(shí)。
 
 　　此前，秦皇島港每年只少量接運(yùn)朝鮮無(wú)煙煤，像這樣接卸滿(mǎn)載外國(guó)煤炭的列車(chē)，通過(guò)碼頭裝船的方式，由海輪運(yùn)到沿海缺煤地區(qū)還是頭一次。
 
 　　據(jù)了解，中鋁國(guó)際貿(mào)易公司經(jīng)營(yíng)的主要產(chǎn)品為動(dòng)力煤和進(jìn)口優(yōu)質(zhì)焦煤。2011年，中鋁國(guó)際貿(mào)易公司與蒙古珍寶公司簽訂蒙古TavanTolgoi煤礦東區(qū)長(zhǎng)期貿(mào)易合同。該公司將以?xún)?yōu)質(zhì)的焦煤資源為主導(dǎo)，向沿海地區(qū)張家港、上海等地鋼鐵廠供應(yīng)蒙古國(guó)煤炭。
 
 　　據(jù)了解，近年來(lái)，我國(guó)從蒙古國(guó)進(jìn)口煤量不斷增加，2012年約為2500萬(wàn)噸，預(yù)計(jì)到2015年會(huì)突破5000萬(wàn)噸。蒙古國(guó)已經(jīng)取代澳大利亞成為中國(guó)最大的焦煤進(jìn)口來(lái)源地。蒙古國(guó)的焦煤資源埋藏淺，煤質(zhì)好，多是低灰、低硫、強(qiáng)粘結(jié)的優(yōu)質(zhì)焦煤，但是受運(yùn)輸條件限制，蒙古國(guó)煤炭下水南運(yùn)的較少。
 
 　　蒙古國(guó)煤炭運(yùn)到我國(guó)后，勢(shì)必要經(jīng)過(guò)內(nèi)蒙古自治區(qū)煤炭外運(yùn)通道集二線(xiàn)。集二線(xiàn)是呼和浩特鐵路局管轄的8條干線(xiàn)之一，是我國(guó)通往蒙古國(guó)、俄羅斯及東歐的國(guó)際干線(xiàn)，集二鐵路自?xún)?nèi)蒙古烏蘭察布的集寧南站至中蒙邊境的二連浩特，全長(zhǎng)331公里。秦皇島港是世界第一大能源輸出港，是我國(guó)“北煤南運(yùn)”大通道的主樞紐港，擔(dān)負(fù)著我國(guó)南方“八省一市”的煤炭供應(yīng)，占北方沿海港口下水煤炭量的38%.
 
 　　呼和浩特鐵路局和太原鐵路局都是秦皇島港的資源供給線(xiàn)，承擔(dān)著秦皇島、唐山、天津等環(huán)渤海港口的煤炭運(yùn)輸任務(wù)。因此，蒙古國(guó)煤炭通過(guò)呼和浩特鐵路局運(yùn)輸，可將進(jìn)口煤運(yùn)往秦皇島港，經(jīng)過(guò)港口下水南運(yùn)。這樣不但可以給港口增加煤炭吞吐量，也可以增加呼鐵局運(yùn)輸數(shù)量，同時(shí)也為中鋁集團(tuán)打開(kāi)銷(xiāo)路，達(dá)到互利共贏的目的。
 
 　　蒙古國(guó)焦煤的需求主要集中在我國(guó)華東、華南沿海地區(qū)，若是通過(guò)中蒙邊境鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)到主干線(xiàn)上，再運(yùn)往我國(guó)東部沿海地區(qū)，既費(fèi)時(shí)間，又增加了成本。據(jù)計(jì)算，直接產(chǎn)生的運(yùn)輸費(fèi)用為每噸100美元，造成煤炭采購(gòu)成本過(guò)高。因此，在我國(guó)內(nèi)陸地區(qū)鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)并不完善的情況下，水陸聯(lián)運(yùn)煤炭要更加快捷，且運(yùn)費(fèi)相對(duì)較低。蒙古國(guó)煤炭可通過(guò)鐵路運(yùn)輸，運(yùn)往秦皇島港；卸車(chē)堆存后，通過(guò)碼頭裝船的方式運(yùn)往我國(guó)華東、華南沿海缺煤省市。同時(shí)，中鋁國(guó)際貿(mào)易公司還可將蒙古國(guó)煤運(yùn)到秦皇島港下水后，向第三國(guó)出口。